造郵輪比造航母還難？中國(guó)第二艘巨輪下水，背后藏著千億產(chǎn)業(yè)鏈

大國(guó)重器再突破！中國(guó)第二艘國(guó)產(chǎn)郵輪花城號(hào)出塢，打破歐洲半世紀(jì)的壟斷，日韓造不出來(lái)的硬骨頭，咱們?cè)斓酶?，那郵輪不就是豪華一點(diǎn)的輪船嗎，為何國(guó)家要花大力氣建造？

答案很簡(jiǎn)單：造郵輪，比造航母還難，技術(shù)壁壘和行業(yè)門檻極高，在我國(guó)“魔都號(hào)”建成之前，全球80%的豪華郵輪都出自歐洲船廠，日韓兩國(guó)先后嘗試都以失敗告終，直到2023年，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪誕生才打破這一壟斷。

作為造船業(yè)最難啃的硬骨頭，我國(guó)建造的首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“魔都號(hào)”，零部件數(shù)量達(dá)到了2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于5架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)或13列復(fù)興號(hào)高鐵的零部件總和，如今“花城號(hào)”郵輪的建造再次實(shí)現(xiàn)了突破，總噸位達(dá)14.19萬(wàn)噸，比兩艘山東艦航母還要大，比魔都號(hào)還重了近7000噸。

不僅如此，建造進(jìn)度也大大提升，內(nèi)裝總周期相較于魔都號(hào)縮短了8個(gè)月，這樣的跨越得益于我們產(chǎn)業(yè)鏈的全面成熟。

這還要從國(guó)產(chǎn)大郵輪的建造說(shuō)起，它和我們的“中國(guó)名片”——高鐵一樣，都是先引進(jìn)，然后消化，最后再創(chuàng)新，花城號(hào)就是創(chuàng)新的成果，完全由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)、自主建造的國(guó)產(chǎn)大型郵輪。

技術(shù)方面也實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，不僅采用了最新的尾氣處理技術(shù)，讓排放標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還采用了更輕更薄的船體材料和焊接工藝，整船80%鋼板厚度≤8毫米，減輕船舶自重的同時(shí)還提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，比硬幣還薄卻能承受住大海的風(fēng)浪。那國(guó)產(chǎn)大郵輪是如何帶動(dòng)千億產(chǎn)值的呢？

如果說(shuō)民用船舶是批量化生產(chǎn)的產(chǎn)品，那大型郵輪就是定制化產(chǎn)品，每一艘都是獨(dú)一無(wú)二的工程奇跡，從鋼鐵、電子到精密儀器，它的建造幾乎覆蓋了我們身邊所有的工業(yè)領(lǐng)域，另外，還有物資配送、旅游、餐飲等12個(gè)核心產(chǎn)業(yè)。

資料顯示，對(duì)郵輪建造投資1元，就能帶動(dòng)14元產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效益，就拿上海吳淞口的國(guó)際郵輪港為例，2024年創(chuàng)造出了1.2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)收入達(dá)380億元，而像魔都號(hào)、花城號(hào)這類14萬(wàn)噸級(jí)大型郵輪，間接拉動(dòng)數(shù)十萬(wàn)個(gè)上下游配套崗位就業(yè)，輻射范圍極廣，魔都號(hào)55.4億元的造價(jià)中，就隱藏著超700億元的產(chǎn)業(yè)鏈。

再加上中國(guó)作為全球最重要的郵輪市場(chǎng)，游客量在2030年預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬(wàn)人次，2035年則能實(shí)現(xiàn)超4000億人民幣的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以在慫叔看來(lái)，從造不出來(lái)，到再次建造，大型國(guó)產(chǎn)郵輪的崛起就是中國(guó)工業(yè)的硬核底氣，未來(lái)坐國(guó)產(chǎn)大郵輪環(huán)游世界，或許不再是少數(shù)人的奢侈，讓我們?yōu)橹袊?guó)點(diǎn)贊。