130萬交付背后的隱憂：鴻蒙智行密集推新意味著什么？

汽車說刊綜合報道｜3月23日，華為春季全場景新品發布會在長沙舉行，鴻蒙智行一口氣推出尚界Z7/Z7T、問界M6等多款全新車型，另有智界V9、享界S9等多款車型煥新上市，以“車海戰術”沖擊市場。官方高調宣布全系累計交付突破130萬輛，連續14個月蟬聯中國汽車品牌成交均價第一。

然而，光鮮數據的背后，是車主投訴激增、智駕事故頻發、售后推諉扯皮、老車主集體維權的重重危機。密集推新更像是掩蓋質量短板的“障眼法”，130萬交付量的光環下，鴻蒙智行的口碑與信任正加速崩塌。

此次發布會，鴻蒙智行以“多品牌、多車型”的密集攻勢，試圖覆蓋20萬-50萬級主流市場。但快速擴張的背后，是品控體系的全面失守。車質網、懂車帝等平臺數據顯示，鴻蒙智行旗下智界S7、智界R7、問界M9（參數丨圖片）等主力車型投訴量持續攀升，問題集中爆發。

根據媒體報道稱，智界S7車主投訴，新車僅行駛2300公里，充電時突發“動力受限”故障，PTC系統損壞導致車輛無法使用，售后檢修耗時超一周，卻未給出任何補償。

智界R7問題更為集中，車機黑屏、輔助駕駛無故偏離車道、AEB緊急制動誤觸發引發追尾、售后人員試駕時發生事故、私自更換車主座椅等亂象頻發。問界M9更出現致命安全漏洞，有車主遭遇側面碰撞，車輛側向與正向防碰撞功能均未觸發，廠商以“車速低于30km/h”為由推諉，與用戶手冊描述嚴重不符。

更令人擔憂的是，新車交付即故障已成常態。尚界H5車主提車僅22天、行駛738公里便出現車輛“趴窩”，聯系售后卻遭遇多方推諉，問題拖延多日未解決。另有車主反饋，新車車門玻璃異響，經多次拆修仍無法根治，售后技術能力與維修流程漏洞百出。

130萬交付量的背后，是大量車主陷入“買車即修車”的困境，品控體系在高速擴張中徹底失效。

華為一直以“乾昆智駕ADS 4.0”為核心賣點，宣稱“全場景安全、零失誤”，但實際表現卻頻頻打臉。近期多起智駕事故，徹底戳破了鴻蒙智行的智駕神話。

2025年底，問界M7車主開啟NCA高階智駕功能，以120km/h高速行駛時，未能識別前方靜止水泥泵車，最終追尾，車輛損毀嚴重。鴻蒙智行官方回應稱“AEB正常觸發，因工程車、夜間光線等場景局限性未能避免碰撞”，將責任完全推給使用場景，卻回避系統識別能力不足的核心問題。

智界S7更發生離奇事故，車主開啟智駕以70km/h直線行駛時，車輛無預警突然90度右轉，撞入綠化帶，維修費用高達19萬元。官方卻以“車主有加速行為”為由，堅稱系統無故障，拒絕承擔責任。

更惡劣的是，鴻蒙智行被曝出大規模虛假宣傳。多地授權門店盜用吉利星愿車主手動避險視頻，打上“小藝極限避讓”“華為AEB”標簽，冒充自家智駕成果；“水杯挑戰”視頻被曝加速5-7倍，實際車速僅3-6km/h，卻宣傳“高速平穩”。這種“移花接木”式的營銷，不僅欺騙消費者，更暴露了其智駕技術實力不足、靠虛假宣傳撐場面的本質。

密集推新的同時，鴻蒙智行對老車主的漠視，引發大規模維權。2026年3月，2026款問界M7車主發布聯名維權信，控訴官方僅上市3個月便推出搭載896線激光雷達的新款車型，老車主無法升級、無任何補償，被徹底“背刺”。

維權車主表示，當初正是看中官方宣傳的“192線激光雷達、同級領先”才高價購車，如今新款直接搭載896線激光雷達，感知能力代差巨大，老車直接淪為“過時產品”。

更讓車主憤怒的是，官方隱瞞改款計劃，導致大量車主剛提車便遭遇貶值，權益嚴重受損。

售后層面，鴻蒙智行的解決態度更是令人心寒。面對質量投訴與智駕事故，官方要么推諉拖延、要么甩鍋車主、要么用“場景局限性”敷衍，從未給出實質性解決方案。

有車主反饋，車輛多次出現智駕故障，售后反復檢修仍無法解決，最終只能自認倒霉。對比130萬交付量的輝煌，車主的合理訴求卻被無視，“重銷量、輕服務”的短視行為，正在徹底消耗消費者信任。

鴻蒙智行用43個月達成130萬交付，看似是行業奇跡，實則是“重數量、輕質量”的野蠻擴張。

密集推新、門店擴張的背后，是品控、售后、智駕技術的全面滯后。當新車故障頻發、智駕事故不斷、老車主維權無門，130萬交付量不過是建立在沙灘上的高樓。

此次春季發布會的“車海戰術”，更像是一場轉移視線的營銷狂歡。華為試圖用新品熱度掩蓋質量危機，但消費者的眼睛是雪亮的。當智駕神話破滅、品控失守、售后冷漠，再多的新車發布也無法挽回崩塌的口碑。

對于消費者而言，130萬交付量從來不是購車的安全保障。鴻蒙智行若繼續沉迷于銷量狂歡，忽視產品質量與用戶權益，最終只會被市場與消費者拋棄。這場由密集推新引發的信任危機，不僅是鴻蒙智行的警鐘，更是整個新能源行業的警示：高速擴張之下，質量與安全才是立足之本，漠視用戶的品牌，終將被用戶拋棄。