2026年：理想能變好、蔚來能更好、小鵬還能成銷冠嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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近日，“蔚小理”三兄弟交出了2025年第四季度及全年的成績單，有人歡喜有人愁。

小鵬和蔚來，終于在成立十余年后，實現了單季度首次盈利，蔚來創始人、董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬也實現了年初立下的“Flag”。

再看理想，雖然仍保持了千億營收，但財報并不出彩。繼2025年第三季度由盈轉虧之后，理想在2025年第四季度經營利潤依然為負。

2025年已是過去式，2026年的第一個季度也即將結束。在2026年，這三位“好兄弟”也分別亮出了不一樣的打法，定下了不同的目標。

蔚來再次明確了“40%-50%的年銷量增長（即45.64萬至48.9萬輛）”；理想要在“2025年實現超20%增長（即48.8萬輛）”；何小鵬則表示，“新車型有望助力小鵬汽車實現銷量季度環比大幅增長”，還是要蟬聯銷冠。

他們的“Flag”能否再次實現呢？

1.2025的“蔚小理”，有人在賣車，有人在“理財”

2025年，我國汽車產銷量均突破3400萬輛，再創歷史新高。

其中，新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年位居全球第一的同時，新能源乘用車滲透率達54%。

在這一大背景，小鵬和蔚來的銷量均實現了小爆發。

先看蔚來，尤其是第四季度，交付量達到了12.48萬輛，同比增長71.7%。

這一成績，一方面直接推動蔚來全年汽車交付量達到32.6萬輛，同比增長46.9%。另一方面，也幫助蔚來創始人李斌實現了“2025年四季度盈利”的豪言。

2025年第四季度蔚來經營利潤12.5億元，四季度現金儲備459億元。得益于四季度的表現，2025年蔚來全年總收入874.88億元，同比增長33.1%。

圖/2025年蔚來汽車財報部分數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

再看小鵬汽車，2025年小鵬累計交付新車42.94萬輛，同比增長126%，超額完成38萬輛的年度目標。其中2025年四季度，小鵬賣出新車11.62萬輛，12月單月交付超5.7萬輛，實現單季度盈利3.8億元。

值得一提的是，小鵬銷量的提高不僅體現在國內，在海外的表現也增速明顯。截至2025年12月底，小鵬汽車已在全球布局60個國家和地區。數據顯示，2025年1-12月，小鵬汽車海外市場交付量達4.5萬輛，同比增長96%。

2025年全年，小鵬實現營收767.2億元、現金儲備達476.6億元。

圖/2025年小鵬汽車財報部分數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

與蔚來、小鵬相比，頂著“第一家實現盈利的造車新勢力”頭銜的理想汽車，雖然仍保持著千億營收，但賣車的速度和賺錢的能力，已經承壓明顯。

2025年第四季度，理想實現營收287.75億元，同比下滑35.01%；汽車業務營收272.52億元，同比下滑36.09%。

圖/2025年Q4理想汽車營收情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

四季度，理想汽車虧損4.43億元，這也是理想連續2個季度經營利潤為負。

全年來看，理想的表現同樣慘淡。2025年全年，理想營業收入1123億元，同比下滑22.3%。其中，車輛銷售收入1067億元，同比下降23.0%，車輛毛利率也從19.8%回落至17.9%。

圖/2025年理想汽車營收情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

相較于營收的下滑，利潤的下滑幅度就更為明顯。2024年理想凈利潤80億元，但到了2025年，只有11億元。而這11億元，還是因為全年高達19.19億元的利息和投資收入，對沖了全年5.21億元的虧損所得。

增程紅利消退且競爭對手的日益增多，再疊加純電陷入“賣車不賺錢”的尷尬窘境，是理想陷入轉型陣痛期的關鍵。

2.錢不是一日賺的，也不是一日虧的

蔚小理的2025年呈現出的業績分化背后，是三家在過去十年戰略、技術以及產品布局等多重因素共同作用的結果。

在虧損的前10年，蔚來和李斌不止一次徘徊在“生死線”，全網的網友都在喊話李斌，要教他做CEO。

事實上，2025年全年，蔚來凈虧損仍舊達到了149.43億元。但得益于四季度的表現，這一數字較同期大幅收窄33.3%。扣除股權激勵費用及組織優化費用后，2025年全年蔚來經調整凈虧損124.14億元，同比下降39.4%。

圖/2025年蔚來汽車主要財務業績

來源/互聯網 新能源觀截圖

蔚來能夠盈利，關鍵是純電三排大六座。數據顯示，樂道L90上市5個月實現交付43439輛；蔚來全新ES8在2025年12月的單月銷量達到了22256輛。

產品力是一方面，好成績也離不開蔚來10年180億對充換電的投入，培養了數十萬消費者對換電的使用習慣。

財報顯示，截至2025年12月31日，蔚來在全球已累計建成換電站3737座，充電站4877座。根據蔚來披露的數據，春節期間，蔚來換電連續5日刷新單日服務紀錄，且單日換電總量達177627次。

圖/截至2025年12月31日蔚來建樁情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

小鵬同樣在虧損的泥潭里陷入十年，還被貼上了“叫好不叫座”的標簽。

在最近的一次直播中，何小鵬直言“過去連續十幾個月，小鵬汽車每月投入3億元，篤定押注第二代VLA。”

對技術的執著終于讓小鵬汽車走進了國內智能駕駛第一梯隊，與此同時，小鵬在過去兩年，精準找到了消費者的痛點，將高階智能駕駛技術下放到10萬元價格區間，靠著“智駕下放+大眾化車型”的雙輪驅動，小鵬汽車一舉實現了逆襲。

數據顯示，2025年全年，小鵬MONA M03總銷量超過17.5萬輛，扛起了小鵬銷量的半壁江山。

與此同時，小鵬在出海、與大眾集團的合作方面，也在不斷發力。3月13日，小鵬與大眾汽車聯合開發的首款產品與眾08正式實現量產。

圖/與眾08量產啟動儀式

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與蔚來和小鵬不同，理想是新造車品牌中最先盈利的。理想盈利的關鍵點在于，在補能基礎設施尚不成熟、消費者對電車的使用習慣未培養起來的情況下，精準找到了消費者的補能痛點，推出了增程動力車型，解決了消費者的續航焦慮。

除此之外，在產品端的“套娃”策略也大幅降低了理想在供應鏈端的投入成本。

2023年，理想全年營收1238.5億元，同比增長173.5%，成為國內首家營收破千億的新勢力車企。

2024年，理想汽車憑借50萬輛的交付量，錄得營業收入近1500億元。

2025年，理想增長失速，盈利能力更是大幅削弱。這背后，一方面是增程市場玩家增多，產品同質化日趨嚴重，且市場整體增速放緩。更為關鍵的在于，理想在從增程向純電轉型過程中的失誤。

有業內人士總結道，盡管理想的純電車型在競爭力方面并不遜色，但卻錯失了純電市場擴張的黃金期，“再疊加競爭對手擠壓、產品定價策略失誤以及網絡輿論沖擊等多重因素的影響，最終導致理想陷入了產品結構失衡、銷量下滑的轉型陣痛期。”

但從理想今年2月的銷量中可以看出，其純電車型正在發力，理想I6超1.5萬輛的月銷，正在逐漸證明理想汽車在純電車型方面的能力。

3.2026，蔚小理命運幾何？

有業內人士基于理想2025年的財務數據，給出了“2025年是理想近三年表現最差的一年”的結論。

作為理想汽車掌舵人的李想，也毫不避諱的多次談到公司轉型過程中的失誤。

在2025年的財報電話會上，李想坦言，理想過去最大的失誤是“用經銷商的方式管理直營體系”，導致渠道效率低下，而戰略調整，讓企業付出了慘痛代價。

2026年開年，理想對直營體系進行了改革，啟動了“門店合伙人計劃”，同時關閉部分低效門店，將資源集中在核心商圈。

圖/理想汽車開啟合伙人計劃

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李想提到，“公司將賦予優秀店長更大的經營決策權，并讓他們參與門店利潤分成，目標是培養出年收入超百萬的店長，使其收入達到行業平均水平的三倍。”

但調整尚未真正落地之前，誰也不敢斷言理想的2026一定會比2025有所改善，還是會更加糟糕。

同樣，對于蔚來而言，雖然在2025年第四季度憑借著樂道L90和全新蔚來ES8實現了盈利，但想要在2026年繼續盈利，并實現李斌“全年盈利”的目標，難度也是相當大。

圖/蔚來ES9

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一方面在于昔日的爆款車型已經出現了銷量下滑的情況。雖然全新ES8仍舊保持月銷破萬，但整體銷量和增速已然大幅下降。另一款產品樂道L90，銷量上則出現了斷崖式下跌。

圖/樂道L90近半年銷量趨勢

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推出更有競爭力的爆款車型，接替全新ES8的熱度成為了蔚來2026年的挑戰之一。

另一方面，作為蔚來最具競爭力的換電站，依舊是一項高投入的重資產。而根據李斌提到的“未來5年每年1000座換電站”的建設速度，再疊加其對芯片、技術等的研發投入，想要實現持續性盈利尚難定論。

小鵬同樣命運多舛。2025年年初，助力小鵬一度登上月銷輛冠軍位置的功臣，是定位中低端車型的MONA M03。此后的一整年，盡管小鵬推出了小鵬P7、小鵬G6、小鵬G9等多款具有競爭力的車型，但小鵬MONA M03仍舊是小鵬的銷量擔當。

懂車帝數據顯示，最近半年小鵬排名前三的車型分別為小鵬MONA M03、小鵬P7+和小鵬P7，銷量依次為69048輛、25977輛和20481輛，銷量差距明顯。

圖/小鵬汽車近半年銷量TOP4車型

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在當前的市場競爭中，想要“活得更好”，顯然不能只做好下沉市場。

小鵬并不缺少高端車型，且在成立之初也給消費者留下了一定的高端品牌定位的認知，如今需要做的就是更好地解決“下沉走量”與“品牌上攻”。

除了賣車，蔚小理也都在嘗試第二增長曲線。

比如小鵬汽車押注物理AI，發布了第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系，甚至將品牌定位都改為“物理AI世界的出行探索者”。

圖/小鵬IRON機器人

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理想也在AI+領域持續布局，并在內部信中斷言，“2026年是理想成為AI頭部公司的最后窗口期”。

蔚來旗下芯片公司神璣在年初完成首輪融資，這也被業內視為蔚來在核心技術底座層面的進一步布局。日前，有消息稱，神璣芯片正積極接觸包括零跑、吉利等在內的多家頭部車企，以探索盈利的更多可能。

捅破了盈利這層窗戶紙，蔚小理的2026年更值得期待。

【頭圖由AI生成】