2個新建高鐵站，有新消息

“進度條”刷新！

成渝中線高鐵兩個在建高鐵站

迎來建設新進展

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成渝中線高鐵重慶段首個站房主體結構封頂

3月20日，隨著最后一根14米長、近5噸重的屋面鋼結構網架精準提升至指定位置并完成對接，由中鐵九局集團承建的成渝中線高鐵銅梁站主體結構完工，正式轉入裝飾裝修與設備安裝階段，為成渝中線高鐵按期通車奠定了堅實基礎。

銅梁站位于重慶市銅梁區同康村，銅梁站站房總建筑面積約1.2萬平方米，最高聚集人數可達800人，建筑以“山川成脊，龍鄉銅梁”為設計理念，在建筑形象上形成連續起伏的屋頂檐口曲線，勢如巴岳山逶迤連綿，莽莽蒼蒼，亦如玄天湖碧水如練，環繞其間。

（圖為車站效果圖）

據了解，銅梁站站房主體采用大跨度、長懸挑、梁柱一體的三跨拱空間曲面結構，結構清晰、簡約有力、磅礴大氣，突顯銅梁人堅韌挺拔的“脊梁精神”。

（圖為車站效果圖）

主體結構采用實腹交叉拱系單層鋼網殼鋼結構，受力形式含單曲、雙曲、剪切、扭轉等復雜形式，最大跨度達到72米，總用鋼量2800噸，兼具穩固性與美學性。

蓋鋼結構網架桿件密集、安裝精度要求高，在施工過程中，中鐵九局大量使用智能焊接機器人、站臺雨棚智能臺車、磁吸式焊接機器人等，這些機器人能夠穩定保證焊縫的熔深、寬度均勻一致，將焊接一次合格率提升至99%以上，在顯著提升工程質量與效率的同時，也大幅降低了高空人工焊接的安全風險。

當前，成渝中線高鐵重慶段14座隧道已全部貫通，路基、橋梁下部結構及連續梁、箱梁預制全部完成，成渝中線全線最后一座橋梁—井口嘉陵江特大橋連續梁也將于近期合龍，箱梁架設工作進入最后的沖刺階段，全線正開展無砟軌道、站房及四電施工。

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成都站擴能改造工程整體進度完成70%以上

連日來，作為成渝中線高鐵核心始發終到站，成都站擴能改造工程正與主線建設同頻共振，目前整體進度已完成70%以上，各項關鍵節點施工穩步推進，為工程按期建成投用筑牢基礎。

當前，成都站擴能改造工程已進入第三階段站臺層和高架層主體結構施工，現場近2000名建設者全力奮戰，確保項目建設按計劃穩步推進。

據介紹，截至目前，成都站擴能改造工程北站房屋面鋼構及1至8道金屬屋面主次檁條已全部安裝完成，地下40米深處的地鐵18號線土方開挖完成80%，各施工環節有序推進、節點目標如期落地。

根據規劃，改造升級后的成都站站場規模將由6臺12線拓展至10臺18線，站房面積達8萬平方米。作為西南區域鐵路樞紐核心項目、成都“四主三輔”客站布局的關鍵一環，項目將高效整合高鐵、市域鐵路、地鐵1號線、7號線、18號線及公交等多元交通方式，實現“立體交叉零換乘”，大幅提升旅客出行便捷度。

待成都站工程全面竣工投用后，將進一步服務國家發展戰略，完善全國綜合立體交通網，有力提升區域中心城市功能，為成渝地區雙城經濟圈建設注入強勁動能，書寫鐵路賦能城市發展的嶄新篇章。

（圖為車站效果圖）

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市兩江新區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。

成渝中線高鐵建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯互通，進一步壓縮成渝兩地旅行時間，完善成渝地區路網結構，為沿線群眾出行提供極大便利，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、推動西部大開發新格局形成具有重要意義。

來源：成都局集團公司宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 張駿凱 王澤峰

編輯：李昕怡