中東亂局推高油價，中國電車海外銷量暴漲

哈嘍，大家好，我是小銳，這篇內容，咱們來聊聊中東亂局引發的全球能源變局，以及這場變局里，中國電車意外迎來的海外爆發期。

最近這段時間，中東地區的持續沖突，讓霍爾木茲海峽的航運安全亮起紅燈，這條承擔著全球近三分之一原油海運貿易的水道，一旦出現封鎖風險，直接牽動了全世界的能源神經。

油價暴漲、多地油荒，從國內95號汽油逼近10元的漲價潮，到東南亞多國加油站關停、限購的亂象，這場能源危機的影響，已經滲透到了全球每一個石油進口國的日常里。

而就在燃油車用戶為油價和加油難焦頭爛額的時候，全球新能源汽車市場，卻走出了一波完全相反的行情。

那么，這場由地緣沖突引發的油荒，真的能改寫全球汽車市場的格局嗎？

可以說，這次能源危機給用戶帶來的沖擊，從來都不只是油價上漲這么簡單。

霍爾木茲海峽的航運不確定性，直接動搖了全球原油供給的基本盤，帶來的是雙重打擊：一邊是用車成本的無上限飆升，另一邊是燃油補給的確定性徹底崩塌。

不妨想想，對于普通用戶來說，買車的核心需求是穩定的日常出行。

當油價在短短一兩個月內漲幅達到30%到50%，甚至加不加油都要看運氣的時候，燃油車原本的使用優勢，就已經被沖得所剩無幾了。

咱們國內的用戶已經感受到了明顯的漲價壓力，95號汽油的價格已經逼近10元大關，而對于日本、韓國、新加坡、印度這類幾乎完全依賴原油進口的國家來說，沖擊只會更強烈。

在東南亞地區，油荒帶來的影響已經完全顯性化。

大面積的用戶排隊加油成了街頭常態，老撾境內有40%的加油站已經關停，當地油價漲幅達到30%到40%，越南、印尼的油價漲幅也普遍在30%到50%的區間，不少加油站只能推出限購政策，甚至直接出現斷供的情況。

這種連加油都要碰運氣的現狀，正在從根本上改變用戶的購車決策，而電車，剛好成了這場變局里最直接的替代選項。

我此前在泰國實地走訪時，就對當地油車和電車的銷售情況做過一些了解，也正是這次走訪，讓我最先察覺到了油荒給當地電車市場帶來的變化。

燃油價格一路飆升，電車的使用成本優勢被無限放大，市場的反應比我預想的還要強烈，全球多個地區的電車銷量，都進入了爆發式的增長周期。

先看受沖擊最直接的東南亞市場，泰國當地到店看電車的用戶數量，比中東沖突之前上漲了大概五倍，電車單月銷量漲幅達到20%，僅一個月內，純電車的注冊量就達到了42193輛，同比漲幅超過240%，實現了銷量的翻倍增長。

在菲律賓馬尼拉，比亞迪兩周內拿到的訂單量，就已經趕上了此前整整一個月的訂單規模，大量用戶直接取消了油車訂單，轉而去訂電車。

老撾為了緩解能源危機帶來的壓力，直接推出了雙向引導政策，電車注冊費下調30%，同時上調燃油車相關費用30%，政策引導的效果十分明顯，比亞迪、五菱、廣汽埃安等品牌的車型，在當地的銷量都出現了暴增。

越南、印尼市場同樣如此，平價的微型代步電車，甚至出現了供不應求的情況，產能完全跟不上訂單的增速。

不止是東南亞，中東本地的電車市場增長勢頭，比東南亞還要猛烈。

受油荒、地區沖突、產業轉型等多重因素的驅動，沙特、阿聯酋、以色列等國家，在2026年1月到2月這兩個月內，電車銷量同比漲幅達到了80%到150%。

其中以色列市場，中國品牌的整體市占率達到了41.4%，在純電車細分市場，中國品牌的占比更是超過了80%。

阿聯酋市場的變化更為明顯，當地每個月從中國進口的車輛超過5.7萬輛，不少經銷商直接砍掉了燃油車的采購訂單，全面轉向電車的經營。

澳洲市場同樣交出了亮眼的成績單，2026年2月，澳大利亞純電動車的銷量同比上漲95.9%，幾乎實現了翻倍，市場占有率達到11.8%，創下了歷史新高。

也是在這個月，中國品牌首次超過日本，成為了澳大利亞最大的汽車供應國，比亞迪、長城、奇瑞等品牌，都沖進了當地銷量榜的前十。

歐洲市場則呈現出了明顯的內部分化，東北歐地區的電車銷量增速相對平緩，大概在20%到30%的區間，而南歐的西班牙、意大利等地區，銷量增速最高能達到77%到98%，拉丁美洲的巴西、墨西哥等市場，同樣處于銷量暴漲的狀態。

如此來看，電車的增長并不是無差別的全球普漲，不同市場的表現，呈現出了非常明顯的分化，甚至有部分地區的電車市場，出現了明顯的降溫。

最典型的就是美國市場，當地預計2026年的電車市場占比還會下滑29%。

出現這種情況的核心原因，是聯邦政府取消了電車相關的補貼政策，直接推高了電車的擁有成本，再加上當地充電設施的安全性問題遲遲沒有得到解決，用戶的購車意愿自然受到了不小的影響。

歐洲市場的整體表現同樣不算樂觀，整體增速從之前的33%下滑到了14%，背后的原因也和政策相關，歐盟放寬了2035年的禁燃政策，對應的電車補貼也處于持續下滑的狀態，原本靠政策支撐的增長動力，自然就弱了下來。

除了政策因素，氣候帶來的適配性差異，也是影響電車增長的重要原因。

就拿我國東北地區來說，冬季長期的低溫環境，會給純電車的續航帶來不小的影響，極端情況下甚至會出現趴窩的情況，給日常出行帶來麻煩。

多數情況下，在冬季氣溫長期低于零下的區域，純電車的使用體驗會打不小的折扣，用戶更愿意選擇油電混合的車型，這也是東北歐地區電車增速相對平緩的原因之一。

說到底，這場由地緣沖突引發的能源變局，帶來的從來都不只是短期的銷量暴漲，更是全球用戶對汽車消費認知的重構。

在此之前，電車對于很多用戶來說，只是一個新潮的、可選的消費產品，而現在，它已經成了應對能源波動、保障出行確定性的剛需選擇，這種認知上的變化，會給電車市場帶來長期的增長紅利。

從市場空間來看，只要是過了山海關往南的我國廣大區域，再到東南亞、中東、南歐、非洲等氣候溫暖的地區，都非常適配電車的使用場景，不僅用車成本低，日常使用的便利性也足夠，再加上智能化配置的優勢，對用戶的吸引力只會越來越強。

像印度、斯里蘭卡、巴基斯坦這類地區，還有大量的用戶從來沒有擁有過自己的第一輛車，讓他們直接入手高端的燃油車，門檻顯然很高，但一臺平價的微型代步電車，就能把購車的門檻降到很低，讓更多人能負擔得起。

這個龐大的下沉市場，會是未來電車市場最核心的增量來源。

中東的沖突還在持續，全球的能源格局也在不斷發生變化，有人為油價和油荒焦頭爛額，也有人在這場變局里找到了新的機會，果然就像那句老話說的，人類的悲喜并不相通。

而對于中國電車來說，這場能源變局帶來的，不僅是當下的銷量爆發，更是走向全球、站穩全球市場的絕佳機會。