到了2025年9月,合眾新能源召開了第一次債權(quán)人會議,會上透露公司賬上僅剩1545萬元,卻欠下265.8億元債務(wù),共有1631家單位申報了債權(quán),庫存的2238輛車積壓在倉庫里賣不出去,這個局面已經(jīng)不是簡單的困難,而是徹底卡死了。
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銷量下滑的速度比預(yù)想快得多,2022年這家公司賣了15萬輛汽車,在新勢力品牌中排第一,但到了2024年銷量直接砍掉一半,連7萬輛都不到,中間沒有出過什么大事故,也沒有曝出嚴(yán)重的質(zhì)量問題,就是買的人越來越少了,到2025年5月,一家叫上海禹形的廣告公司因?yàn)榍房钇鹪V它,法院查賬時發(fā)現(xiàn)資金鏈早就斷了,就直接啟動了破產(chǎn)審查。
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車主們最早在2024年底就發(fā)現(xiàn)車出了問題,當(dāng)時車機(jī)突然斷網(wǎng),手機(jī)APP也打不開,后來才弄清楚,是因?yàn)楣厩妨朔?wù)商的錢,人家直接把服務(wù)停了,這根本不是技術(shù)故障,而是公司連基礎(chǔ)運(yùn)維都付不起了。
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名字改得挺巧,2019年《哪吒之魔童降世》火了,他們就把品牌名換成“哪吒”,喊出“我命由我不由天”這句話,聽起來很熱血,但現(xiàn)實(shí)卻沒那么美好,電影里哪吒靠太乙真人給造了新身體,可他們自己沒掌握核心技術(shù),營銷做得越猛,反差就越明顯,最后變成一個尷尬的符號。
早期的打法確實(shí)有用,前CEO張勇學(xué)了北汽的土狼戰(zhàn)法,專門進(jìn)攻網(wǎng)約車和共享市場,推出N01、V、U這些便宜車型,2022年的銷量真的超過了蔚來、小鵬和理想,但問題出在后面階段,一邊賣三萬塊的車,一邊又推三十萬的S和GT,結(jié)果兩邊都沒討到好處,中產(chǎn)覺得這品牌不夠檔次,下沉市場又被比亞迪和五菱搶走了。
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技術(shù)上更空,沒有自己研發(fā)智能駕駛系統(tǒng),電控平臺也靠購買,車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常卡頓死機(jī),用戶反饋多了,廠商也不修復(fù),因?yàn)樗麄兏緵]能力更新迭代,360的周鴻祎起初支持站臺,后來在直播里直接批評張勇不懂營銷,大股東也公開唱反調(diào),信任這東西,碎了就很難再粘回去。
這家公司一直依靠融資來維持運(yùn)營,從2020年到2024年,幾乎每年都在籌集資金,但始終沒有找到可行的盈利模式。2023年以后,比亞迪將5萬元級別的汽車價格壓到最低水平,哪吒汽車原有的低價優(yōu)勢隨之消失。更嚴(yán)重的是,債務(wù)問題并非來自單一方向,廣告供應(yīng)商、系統(tǒng)服務(wù)商、電池廠商、充電合作方以及員工工資等各方同時催款,這種崩塌不是由某個環(huán)節(jié)的失誤造成,而是整條產(chǎn)業(yè)鏈一起斷裂。
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渠道設(shè)置也有隱患,大量車輛賣給網(wǎng)約車公司,自身缺乏直營店,用戶數(shù)據(jù)幾乎沒有,一旦大客戶停止合作,銷量就會歸零,用戶運(yùn)營更是空白,沒有會員體系,也沒有OTA更新激勵措施,車主購買后就算結(jié)束,下次換車時根本想不起這個品牌。
哪吒汽車還停留在用銷量第一當(dāng)成功的階段,其實(shí)新勢力車企早就把競爭重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了服務(wù)質(zhì)量和軟件訂閱收入,以及數(shù)據(jù)價值的開發(fā),這種打法已經(jīng)和2018年的市場邏輯完全不同,對手們都在新的賽道上發(fā)力了。
車子還在倉庫里放著,賬上的錢不夠發(fā)工資,車主連導(dǎo)航也用不上,沒人動手去砸工廠,但事情就這么悄悄結(jié)束了。
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