未來(lái)5年福建計(jì)劃開工1條普速鐵路，謀劃研究推進(jìn)3條高鐵！

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Railway Talking

新發(fā)布的福建省“十五五”規(guī)劃綱要在“專欄26：交通領(lǐng)域重大工程”的“軌道交通網(wǎng)建設(shè)”部分提到了相關(guān)鐵路內(nèi)容，除了表述要加快推進(jìn)在建的漳汕高鐵、溫福高鐵、龍龍鐵路武平至梅州段、福莆寧城際鐵路F2、F3線（已部分開工），廈漳泉城際鐵路R1線（已部分開工）等線路外。

在規(guī)劃鐵路層面則重點(diǎn)提到研究推進(jìn)昌福廈高鐵、贛龍廈高鐵，謀劃衢南三等高鐵項(xiàng)目，建設(shè)溫武吉鐵路。從這個(gè)可以看出，未來(lái)5年福建省至少計(jì)劃開工1條普速鐵路，與此同時(shí)將謀劃研究推進(jìn)3個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。

福建“十五五”規(guī)劃綱要鐵路部分表述

福建計(jì)劃開工溫武吉鐵路

跨贛閩浙三省的溫武吉鐵路，如果從開始前期研究算起，已經(jīng)有近20年的時(shí)間了，線路全長(zhǎng)近700公里，規(guī)劃起自京九鐵路江西境內(nèi)的吉安站，途經(jīng)撫州市樂(lè)安、宜黃、崇仁、撫州市中心城區(qū)、金溪、資溪，經(jīng)福建省南平市，終于浙江省溫州市。

這么多年該鐵路之所以沒(méi)有開工，在線路走向上三省基本沒(méi)有什么爭(zhēng)議，主要是在該項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、出資模式及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧方案國(guó)鐵和各省之間一直未達(dá)成一致意見。浙閩贛三省都希望按雙線時(shí)速160公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但由于經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估較差，國(guó)鐵集團(tuán)暫只同意按單線方案建設(shè)，并且還要求進(jìn)一步深化項(xiàng)目資本金和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼測(cè)算。

為此，國(guó)鐵集團(tuán)一直沒(méi)有安排預(yù)可研審查。不過(guò)“十五五”時(shí)期，溫武吉鐵路建設(shè)問(wèn)題將迎終極解決。除了沿線省份的“十五五”規(guī)劃都表示計(jì)劃開工外，國(guó)家“十五五”規(guī)劃綱要也明確提到推進(jìn)溫武吉鐵路前期工作。

該鐵路若建設(shè)，將結(jié)束全線10余個(gè)縣市不通鐵路歷史，并形成一條連接浙西南、閩北、贛中腹地至長(zhǎng)三角地區(qū)的快捷鐵路通道。

昌福廈線路主要爭(zhēng)議點(diǎn)

昌福廈高鐵、贛龍廈高鐵是否開工不確定

相比于溫武吉鐵路直接使用“建設(shè)”這樣的表述，福建“十五五”規(guī)劃對(duì)昌福廈、贛龍廈這2條高鐵使用的是“研究推進(jìn)”，與此同時(shí)，它又區(qū)別于衢南三高鐵的“謀劃”。可見對(duì)于昌福廈高鐵、贛龍廈高鐵來(lái)講，納入國(guó)家鐵路專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)該問(wèn)題不大，但能否有開工機(jī)會(huì)還不確定。

事實(shí)上從這兩年江西和福建對(duì)外公開的向上爭(zhēng)取結(jié)果來(lái)看，這2條高鐵已初步納入了正在修編的我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。它們的主要作用是補(bǔ)強(qiáng)既有高鐵通道，其中昌福廈高鐵是為了補(bǔ)強(qiáng)南昌至福州間既有昌福鐵路時(shí)速200公里/小時(shí)的不足，形成江西和福建兩個(gè)省會(huì)間時(shí)速350公里的高鐵通道。

贛龍廈高鐵也是如此，它是為了補(bǔ)強(qiáng)廈渝通道中贛瑞龍等鐵路時(shí)速200公里偏低的問(wèn)題，若建設(shè)也同樣可以形成區(qū)間時(shí)速350公里的高鐵通道。

線路走向方面，昌福廈高鐵還存在多個(gè)爭(zhēng)議，比如是經(jīng)光澤至邵武還是黎川至邵武，另外在線路分叉方面，存在三明市提出的順昌分叉至廈門，以及延平分叉至廈門的比選。而贛龍廈高鐵則在走向方面沒(méi)有太大的爭(zhēng)議，主要是一些引入樞紐的方式，比如贛州樞紐的引入情況等。

基本上，這兩條高鐵還處于地方研究層面，省級(jí)和地市層面都開始了相關(guān)研究工作。“十五五”期間能否開工不僅要看是否納入修編后的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，更為關(guān)鍵的是要看它能否進(jìn)入“十五五”鐵路規(guī)劃，并在該規(guī)劃中是屬于規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目還是研究項(xiàng)目。

衢南高鐵在整個(gè)通道的區(qū)位

謀劃衢南三高鐵

另外在2月底，廈門港后方鐵路通道（廈安鐵路）也啟動(dòng)了可行性研究及配套專題編制招標(biāo)。

項(xiàng)目正線規(guī)劃長(zhǎng)度63.69千米，線路北起興泉鐵路安溪東站，向南經(jīng)泉州市安溪縣、南安市，廈門市同安區(qū)、集美區(qū)，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)客貨共線重要鐵路通道，貨車引入廈門樞紐前場(chǎng)站，客車引入廈門北站，客車聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度7.23km。

未來(lái)建成后，貨運(yùn)方面將與興泉鐵路無(wú)縫銜接，大幅完善廈門港的貨物集疏運(yùn)體系；而在客運(yùn)方面，可打通興泉鐵路沿線與廈門之間的客運(yùn)通路，廈門與安溪之間預(yù)計(jì)直達(dá)只需30分鐘。

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