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25年連霸終結，中國車企首登全球銷冠，日本這回真坐不住了
昨天刷到一條新聞，看完愣了好幾秒。
據日媒報道，2025年中國車企全球銷量近2700萬輛，日本車企約2500萬輛。這是自2000年以來，日本首次從全球銷冠寶座上掉下來，整整25年的統治，就這么被終結了。
消息一出，日本瑞穗銀行的專家湯進說了句很重的話：“這不只是排名變化，是全球汽車影響力版圖開始重構了。”
說實話，這個“重構”來得既快又猛。
2022年，日系車全球銷量還比中國品牌多出800萬輛，短短三年就被反超。比亞迪去年賣了460萬輛，超越福特排全球第六；吉利412萬輛，把本田擠到身后，位列第八。
全球銷量前二十里，中國占了六席，超過日本的五席。奇瑞、長安、上汽、長城全在榜上。
更扎心的是區域市場。在日系傳統強勢的東南亞，中國車市占率正在飆升——泰國11月日系車占比已從五年前的90%跌到69%。
非洲、拉美市場中國車銷量漲幅都在30%以上。出口數據更嚇人，832萬輛，同比增長近三成，單12月就出口近百萬輛。
日產跌出日系三強，本田在華銷量下滑24%，日本本土銷量都在往下掉。與此同時，中國國內汽車市場連續17年穩居全球第一，新能源滲透率首次突破50%。
有網友說：以前買國產車是“支持國貨”，現在買國產車是“真香”。這話聽著像調侃，但數據不會騙人。從東南亞街頭越來越多的比亞迪，到歐洲市場排隊等車的蔚來，中國車已經不是當年那個“便宜貨”的代名詞了。
日媒分析說，日本車企需要調整電動化戰略和成本結構。這話說得客氣，但翻譯過來就是：燃油車時代的王者，在新能源賽道確實跑慢了。
全球汽車版圖這盤棋，正在重新落子。而這一次，執黑先行的，是中國。
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