新能源和智能化優勢凸顯！2月我國汽車海外銷量同比增長52.4％

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2026年1至2月，我國汽車出口延續增長態勢，累計出口達135.2萬輛，同比增長48.4%。其中2月單月出口67.2萬輛，同比增長52.4%。除了銷量持續增長，能源結構也出現了變化。前兩月新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長1.1倍，占出口總量的比重提升至43.1%。這意味著，每十輛駛向海外的中國汽車中，就有四輛以上是新能源汽車。中國汽車出口的增長動力，正在從傳統燃油車向新能源車加速切換。

中國汽車工業協會相關負責人表示，我國汽車產業鏈完整，新能源與智能化優勢顯著，海外市場布局持續多元化。隨著這些優勢的進一步發揮，未來中國汽車出口有望保持穩健增長。但與此同時，從“產品出?！毕颉爱a業出海”的轉型、海外市場本地化運營的深度、以及全球貿易環境的不確定性，正在成為行業面臨的問題。

海外市場持續升溫

事實上，海外市場的火爆，并非偶然。在近日舉行的中國國際新能源汽車供應鏈大會暨出海論壇上，一位業內人士直言，盡管面臨各種不確定性，歐洲用戶對中國優質產品越來越感興趣是確定的。

能獲得海外用戶的認可，離不開中國汽車產品力的支撐。電池技術、智能駕駛、續航表現，這些曾經被詬病的短板，如今正變成中國汽車的長處。汽車行業分析師王坤對《華夏時報》記者表示，中國新能源車在海外受到青睞，一方面得益于續航和安全性不輸國外品牌，價格更具優勢，性價比突出；另一方面，全球碳中和浪潮下，多國出臺新能源汽車鼓勵政策，中國車企恰好踩準了這一風口。

更重要的是，中國車企摸清了海外市場的脈絡。針對歐洲市場優化充電接口以適配當地充電樁，為東南亞車型做防銹處理以應對潮濕氣候。這種本地化適配策略，使中國汽車在海外市場逐步建立起良好口碑。

不過，產品力只是敲門磚。真正讓海外市場持續升溫的，是中國車企從單純出口產品轉向扎根當地市場。從區域市場來看，歐洲是中國新能源汽車出口的重要目的地。盡管歐盟對中國電動汽車加征關稅的政策帶來不確定性，但歐洲市場對中國電動車的實際需求并未出現明顯萎縮。東南亞市場則呈現出快速增長的態勢，泰國、印尼等國的新能源汽車鼓勵政策，為中國車企提供了新的增長空間。此外，中東、拉美等市場對中國汽車的接受度也在持續提升。

值得一提的是，出口規模的增長也伴隨著貿易模式而發生轉變。越來越多中國車企開始在海外建立銷售網絡、售后服務體系，甚至本地化生產基地。王坤指出，早期那種把車運出去就完事的模式正在被淘汰，現在考驗的是企業在海外市場的綜合運營能力。

車企與供應鏈企業加速海外布局

在海外市場持續升溫的背景下，整車企業正在加快海外市場的戰略布局。廣汽集團今年設定的海外銷量目標是確保25萬輛、沖刺30萬輛。為實現這一目標，廣汽計劃年內建成超過1000家線下4S店，加快鋪設全球重點市場銷售與服務網絡。

比亞迪前兩月海外銷量超過20萬輛，在其整體銷量中占比過半。比亞迪方面表示，公司的出海戰略始終與行業同步推進，海外市場的突破需要產業鏈上下游協同發力。小鵬汽車則設定了更為長遠的海外目標，根據規劃，2026年小鵬將至少推出4款海外新車，其中P7+已在奧地利完成試制，準備在歐洲25國交付。公司目標是今年海外銷量翻番，到2030年海外年銷量達到100萬輛。

奇瑞汽車相關負責人則強調，海外市場拓展需要遵循“當地配方、當地口味”的原則，產品要融入當地，產業要融入當地，文化也要融入當地。這意味著車企需要從產品定義階段就開始考慮海外市場的差異化需求，而不是簡單地將國內車型改款后推向海外。

整車企業走出去的同時，零部件企業和服務商也在加速跟進。北汽福田方面表示，整車企業需要帶動核心零部件企業一起出海，實現產能共建、倉儲共享，形成協同效應。

浙江延寶科技在俄羅斯、秘魯、非洲等地鋪設了14家海外售后網點，推出“魯班養車”連鎖服務。其業務邏輯是，車賣出去了，必須有人修，配件要供得上，三電系統出了問題要有人管。通過這張售后網絡，延寶科技將維修時效提升至當地平均水平的3倍左右。這種后市場的布局，正在成為中國汽車品牌在海外立足的重要支撐。

此外，外資企業也在借助中國的供應鏈和技術優勢。奔馳與Momenta繼續合作推進智能駕駛技術研發，大眾與上汽合作開發的ID. ERA 9X直接全球首發搭載Momenta的強化學習模型。這反映出中國在新能源汽車智能化領域的技術積累，正在成為全球汽車產業鏈的重要組成部分。

天眼查數據顯示，近五年來汽車產銷相關企業注冊數量呈現逐年增長態勢，2025年達到頂峰。這些企業中的一部分，正在跟隨整車廠的步伐走向海外。從零部件供應到售后服務，從物流運輸到金融保險，一個圍繞汽車出口的產業生態正在逐步形成。

前兩月的高增長固然令人振奮，但在多位行業分析人士看來，真正的考驗或許還在后面。華泰證券研報指出，海外市場已成為中國車企成長進階的核心路徑，但短期地緣局勢擾動因素可能對總體銷量表現形成壓制。據其測算，2026年中東市場出口受波及規模約30萬輛，疊加油價波動因素，國內燃油車需求或面臨下行風險。不過，在能源效率優勢驅動下，新能源車增量有望形成部分對沖。

王坤則表示，出口的高光之下，是國內市場的承壓。2月零售負增長的現實，意味著許多廠家只能靠海外訂單填補銷量缺口。這種“墻內開花墻外香”的格局，至少在未來一段時間仍將持續。王坤提醒，出口的狂歡固然值得慶祝，但國內市場的結構性陣痛同樣需要正視。

責任編輯：李延安 主編：于建平