當啟境撿起小米的劇本，華為能打造下一臺Dream Car嗎？

21世紀經濟報道記者 何煦陽

1964年，時任福特總裁的李·艾柯卡主導打造了福特的野馬Mustang與烈馬Bronco。野馬不僅創下當時汽車行業首日訂單紀錄，更成為史上首款同時登上《時代》與《新聞周刊》封面的汽車，承載了當時年輕一代渴望掙脫傳統、張揚個性，和對公路文化的向往。之后的烈馬，宣揚了美國西部牛仔文化和戶外冒險精神，奠定了北美硬派越野文化的基石。

這兩款汽車的大獲成功讓人們發現，汽車不止是“從A到B的代步工具”，還能承載情感、承載熱愛，寄托用戶的情緒價值，成為一種文化現象。

60年后，2024年3月28日，小米 SU7 正式上市。小米董事長雷軍在發布會直言，小米的目標是將小米 SU7 打造成50萬元以內“最好看、最好開、最智能的車”，成為這個時代的“Dream Car”。

小米SU7上市 24 小時后，大定訂單突破 88898 臺，創下中國汽車市場新品上市 24 小時訂單最高紀錄。2025年，小米 YU7 再次上演了現象級的市場狂熱，開售 18 小時后有效鎖單量穩定在 24 萬輛。

小米兩款車上市之后，幾乎中國所有的車企品牌都在研究小米 SU7 和 YU7 為什么能成功，為什么能激起廣大用戶的“向往感”，成為中國乃至全球市場的銷量奇跡和文化現象。

同樣的劇本、同樣的目標、幾乎同樣的產品定義，在YU7上市后華為乾崑的“第一境”中上演。

2025 年 11 月，華為乾崑啟境品牌組織的一次小范圍媒體溝通會上，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志向 21世紀經濟報道記者表示，啟境在和華為乾崑的共創中，最看重的就是給年輕用戶帶來“非常強的情緒價值”，啟境要做一臺“既時尚、又好操控，同時還智能”的“Dream Car”。

2026年 3 月 17 日，啟境首款產品 GT7 正式上市，整場發布會提了 17 次“美”、17 次“玩”、14 次“顏值”、11 次“熱愛”。旅行、科技、家庭、豪華、性價比，是此前出現在鴻蒙“五界”上的關鍵詞，如此強調顏值、操控和情緒價值，對于華為是頭一回。

啟境CEO劉嘉銘在發布會上表示，汽車產品正從“悅人”轉向“悅己”：曾經的汽車是工作的延伸，汽車替用戶向身邊的人說我過得不錯、混得很好；現在的車是生活的延伸，車的顏值就是我的審美，車的氣質就是我的底色。所以啟境 GT7 被定義為“頭號玩家”，它要讓每個用戶盡情釋放天性，成為天生的玩家。

當啟境撿起小米的劇本，華為能否打造下一臺“Dream Car”？

小米的“不甘平庸”，與啟境的“絕不妥協”

小米的 SU7 和 YU7，其汽車精神強調的是“不甘平庸”。小米 SU7 的精神更加銳利，雷軍強調這款車是為“不甘平庸、心中有火、為夢想打拼”的人設計的。

到了 YU7，作為一款具備家用功能的SUV，其汽車精神出現了些許不同。雷軍稱，YU7 是為“那些清晨送孩子上學，順路也給自己買束花的媽媽們；那些周末帶著全家去露營，也在后備箱里為自己留一條釣具的爸爸們”設計的。雖然品牌精神仍為“不甘平庸”，但這份精神被賦予了隱忍、責任等更深的意涵，是寫給“在柴米油鹽的煙火氣中，內心仍有星辰大海的人“一封”情書”。

在用戶需求的挖掘與產品的定義上，啟境與小米有不少相同之處。

啟境的品牌精神是“絕不妥協”。劉嘉銘在發布會上表示，啟境對全國三百多個城市進行了調研，發現了用戶糾結的點：一部分人為了體面選擇四平八穩的車型，但它裝下了工作卻裝不下自己；另一部分人追求個性選擇設計張揚的產品，但就像套戲服，離開舞臺后異常尷尬。啟境發現這群用戶“穩重的外表下，內心藏著‘燎原之火’”，所以啟境 GT7 “不做讓用戶妥協的蹺蹺板，要做兼具穩重與鋒芒的‘Dream Car’”。

有了需求洞察和產品定義，啟境接下來要如何打造這臺“Dream Car”？

2024年小米SU7發布后，雷軍接受了媒體的專訪，其中提到，14年前他做手機的目標是速度最快、性能最好，無意之中成為了一個直男品牌。所以14年后做小米汽車，產品規格書的第一條就是要好看——“顏值是王道，車好看是第一位的”，并且“這一次一定要讓一半的女生喜歡我們”。

如何打造顏值？在2024年小米SU7的發布會上，雷軍選擇在第一部分講顏色——九款顏色、四個系列、四款內飾。其中特別強調像海灣藍這種高飽和度顏色，想在戶外暴曬十幾年不褪色，這種工藝從前只有豪車用得起，如今將它下放到20萬的SU7上。到了YU7，小米汽車首席設計師李田原表示，YU7的主打色寶石綠研發周期長達13個月，為了質感調試得非常辛苦。

到了今年3月17日的啟境發布會，顏色同樣成為了GT7的重頭戲——啟境從六大旅游勝地汲取靈感，打造了六種色彩，三款漆面。靳玉志表示，GT7全系采用了百萬豪車同源的德國巴斯夫涂料，其中的“云中倒影”漆面方案，是巴斯夫與啟境合作打造的，與勞斯萊斯幻影同款。

車身的姿態對顏值也非常重要。李田原接受媒體采訪時表示，早期SU7在琢磨如何打造“運動感”的時候，參考過高爾夫的GTI、寶馬的4系、5系，到后來發現運動車型的共性是要“低趴”。為了滿足SU7 1450mm的低趴姿態，SU7工程師團隊做了C2B（將電池與底盤整合在一起，組成共同的單元），從而在轎車上最大化跑車的特征。

啟境作為一款獵裝轎跑，同樣追求低趴。靳玉志在發布會上表示，因為GT7是一款新能源轎跑，底部帶電池，所以想壓低高度非常困難，但最終把車還是身降低了3厘米，輪高比做到了51.2%，實現了寬體低趴的姿態。為了降低3厘米，啟境團隊從電池包、底盤、懸架、座椅、頂棚等方面一毫米一毫米地摳，最后爭取在最大化轎跑的姿態的同時，保證內部的空間。

這種平衡在YU7上同樣能見到。YU7在做長L113（前輪中心點到駕駛員剎車踏板位置），又在內部打造了很多儲物空間，爭取把車頭做長的同時，最大化兼顧了內部空間。

顏值以外，駕控是小米的強項。小米YU7上市之前最搶眼的宣傳點之一便是“24小時耐力測試”。據雷軍解釋，這是YU7用超高速連續跑一整天，相當于用百米賽跑的速度跑馬拉松，是對整車的動力、充電、耐久、可靠度全方面的測試。

而在啟境GT7上，華為乾崑拿出了自己的看家本領——赤兔平臺。赤兔平臺將廣汽的底盤調教與華為最新一代XMC乾崑數字底盤引擎相結合，能協同電機、制動、轉向、懸架、車身和熱管理，實現六合一的全域融合控制。但同時，靳玉志又特地強調了GT7的穩控裝備——德國大陸集團的高性能四活塞紅色固定卡鉗，“要跑得快，還能剎得穩。”

啟境GT7產品經理軒偉在接受媒體采訪時表示，年輕人很難駕馭大馬力的后驅車，但有了華為的赤兔平臺，GT7將是一臺年輕和小白用戶輕松駕馭的高性能獵裝。

下一臺“Dream Car”，能花落華為嗎？

不過比起小米的SU7和YU7，有華為乾崑加持的啟境，更強調智能化。

與此前鴻蒙五界的宣傳不同，這次的啟境發布會，盡管華為已經官宣GT7將搭載最新一代全球量產896線激光雷達、華為乾崑智駕ADS和面向自動駕駛的全電路冗余架構，但發布會的重點卻不是強調這些“黑科技”如何先進。

劉嘉銘在發布會的時候表示，當AI搞定一切，GT7車主“要把忙碌交給智能，把從容留給自己”，這又把智駕的宣傳重心拉回到“情緒價值”上。

華為乾崑車載技術包括乾崑智駕、乾崑車控、鴻蒙座艙、乾崑車載光和乾崑車云。除了智駕與車控，GT7將搭載新一代小藝智能體和華為首創的Sound AI交互式星環散射體，能做到30°點頭、90°旋轉，將小藝的交互視覺化，有超過十種情緒效果。同樣的設計，也在蔚來的NOMI上出現過。

市場通常關注汽車智能化技術中的自動駕駛與智能座艙，但車載光其實也是重要的一部分。GT7搭載了華為首創的ADS瀑布式藍燈，使用了高精度銑削拉絲技術；同時還搭載了華為雙百萬像素智慧投影大燈，可以投射各種燈語，做到“智慧傳情”。

不難發現，啟境在宣傳鴻蒙座艙和乾崑車載光時，重點依然是情緒價值。“情緒濃度”如此之高的發布會，在此前的鴻蒙智行上都沒有見到過，為了打造“Dream Car”，華為這次可謂拼盡全力。

但華為能成功嗎？

在小米發展的早期，小米就強調讓所有高管下場新媒體，親自與用戶互動，并打造過MIUI社區，以及現在的米粉社區，小米聯合創始人黎萬強將這一策略總結為“參與感”。

2024年小米SU7開發布會之前，小米剛在一年內向全球銷售了1.46億臺手機，連續14個季度全球第三。首代SU7發布會上，雷軍宣布彼時正在使用小米手機和小米平板的用戶，全球達到了6.41億。這說明全球用戶對小米品牌都有極高的熟悉度甚至忠誠度，為小米汽車的開局打下了良好的基礎。

但啟境作為華為“第一境”，對市場甚至不少華為用戶來說都是新面孔。此前華為在汽車上取得現象級的成功，是在與賽力斯打造的“問界”品牌上，但該品牌主打高端豪華SUV，用戶主要為企業家、高管等，“穩重體面”比“情緒價值”更重要。

況且，華為的“五界”都劃歸在鴻蒙終端旗下，在鴻蒙線下門店與華為手機、平板等共同銷售，用戶對華為的忠誠感更容易在“五界”上形成積累。而華為嶄新的“第一境”，是華為智能汽車解決方案BU與廣汽集團平等共創的結晶，啟境將放在廣汽專門打造的門店中銷售。華為能把用戶的忠誠度從鴻蒙終端轉移至啟境上，讓年輕人“發燒”嗎？這猶未可知。

而“境”與“界”的博弈，也在啟境GT7的正式首秀后悄然打響。就在啟境GT7首秀的前一天，3月16日，尚界品牌官方宣布，旗下全新中大型轎車——尚界轎跑Z7以及尚界獵裝轎跑Z7T將于3月23日正式亮相并開啟預訂。

一樣主打年輕人情緒價值，一樣位于30萬元級別價格帶，一樣的獵裝造型；甚至一樣的896線激光雷達，一樣的ADS智駕系統、一樣的鴻蒙座艙，啟境GT7與尚界Z7以及尚界Z7T的高度重合可能會讓外界產生困惑：這會不會導致“重復造輪子”，稀釋華為品牌和技術的光環？乾崑的啟境和鴻蒙的尚界，到底區別在哪？

兩年之前的SU7發布會上，雷軍要把SU7打造成Dream Car，獻給那些“心中有火、眼里有光”的用戶。兩年之后，3月19日，新一代SU7上市，34分鐘鎖單1.5萬臺。雷軍感慨，造車太不容易，小米汽車要面對的困難還有太多，希望新一代SU7讓每個人找回生活中那份“從容”。經歷過數次事故與輿論風波的洗禮后，小米汽車已經擺脫新手保護期，顯得更加成熟。

而對于華為，啟境GT7發布會上的每一詞一句，都還散發著初生的炙熱。回看小米的來時路，華為想打造下一臺屬于年輕人的“Dream Car”，或許還有很長的路要走。