國產大型郵輪×2！“愛達·花城號”來了

3月20日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在上海出塢。

從船塢緩緩駛出的這艘“海上城市”，整體建造進度超94%，計劃于2026年底完成交付，并在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線。

什么是“出塢”？

“這是船舶建造一個非常重要的節點。”國產大型郵輪項目現場總指揮兼總設計師陳剛解釋道，出塢意味著船體結構完整、核心設備與管路基本安裝完畢，已具備航行能力，全面轉入碼頭調試階段。

第二艘國產

大型郵輪有哪些升級？

“與首制船相比，第二艘國產大型郵輪更大、更綠色、更智能！”陳剛用三個“更”概括了“愛達·花城號”的特點。

這是3月16日拍攝的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”船艙外部。新華社記者 丁汀 攝

也更綠色！“愛達·花城號”新增了兩套脫硫塔和選擇性催化還原系統，讓航行更加環保，排放更加清潔。

還更智能！陳剛透露，無論是在郵輪前端的智能控制系統，還是未來面向乘客的公共空間，都將融入當前流行的AI元素，為游客帶來更具科技感的度假體驗。

為何取名“愛達·花城號”？

這是3月14日拍攝的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”（無人機照片）。新華社記者 丁汀 攝

在“愛達·花城號”上怎么玩？

3月16日拍攝的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”船艙內部，內裝工程仍在進行中。新華社記者 丁汀 攝

國產郵輪產業將如何進化？

從首艘到第二艘，國產大型郵輪的建造周期縮短了8個月，國產化配套率提升了5個百分點。

“別看只提升5個百分點，但這一步必須走通。”陳剛表示，“愛達·花城號”上，劇場等關鍵系統首次由國內供應商參與完成替代，材料和工程包也逐步實現本土化。未來十年，將通過3艘至5艘國產大型郵輪的持續建造，不斷提高國產化配套率。

豪華郵輪系統龐大，需要協同上百家供應鏈伙伴從設計到調試全程配合。國產化配套率的提升，不僅關乎造船效率，更帶動了國內裝備制造業整體升級。

據悉，首艘自主設計建造的國產大型郵輪有望在2030年底前交付，未來國產大型郵輪將邁向批量化建造和系列化運營。

從“造出一艘船”到“構建一套體系”，從“一艘船”邁向“一支船隊”實現多母港常態化運營……郵輪本身就是一個載體，見證了大國制造的實力提升，承載著人們對美好生活的向往。

來源：新華社

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