紐維即將卸任阿斯頓馬丁車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)職務(wù),據(jù)報(bào)道將會(huì)由現(xiàn)任奧迪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)惠特利接替。
阿斯頓馬丁技術(shù)合作伙伴紐維在去年11月底宣布兼任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)職務(wù),取代轉(zhuǎn)任首席策略主管的考威爾,但這其實(shí)屬于臨時(shí)過渡性質(zhì),等待車隊(duì)找到合適的人選之后,紐維便會(huì)重新專注于賽車研發(fā)方面。
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不過阿斯頓馬丁目前飽受本田動(dòng)力單元可靠性極差的問題所苦,頭兩站正賽都未能完成,其中在中國大獎(jiǎng)賽,斯特羅爾因電池故障退賽,隊(duì)友阿隆索更因?yàn)橐鎰×艺饎?dòng)導(dǎo)致身體不適,被迫放棄比賽。現(xiàn)在車隊(duì)急需一位新的領(lǐng)隊(duì)來管理行政事務(wù),從而讓紐維專心改良AMR26賽車并提升競爭力。
一直以來,多位曾于頂級(jí)車隊(duì)工作的高層都被視為阿斯頓馬丁新任領(lǐng)隊(duì)的選項(xiàng),前邁凱倫車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)塞德爾一度成為熱門,但情況出現(xiàn)大轉(zhuǎn)變:現(xiàn)任奧迪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)惠特利很有可能將會(huì)接替紐維。
現(xiàn)年58歲的惠特利來自英國,他在2006年開始于紅牛工作,在接下來18年與紐維緊密合作,并于2018年升任比賽總監(jiān),將紅牛塑造成一支效率極高的車隊(duì)。直到2024年,紐維和惠特利先后辭職,惠特利在去年4月1日開始擔(dān)任索伯(今奧迪)的車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)。
在過去近11個(gè)月,惠特利與奧迪首席運(yùn)營主管兼首席技術(shù)主管比諾托合作,在比賽現(xiàn)場監(jiān)督車隊(duì),期間幫助索伯車隊(duì)多次得分,包括霍肯伯格在去年的英國大獎(jiǎng)賽登上頒獎(jiǎng)臺(tái),以及于奧迪隊(duì)史首戰(zhàn)澳洲大獎(jiǎng)賽中得分。
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據(jù)悉阿斯頓馬丁曾向比諾托就加盟事宜進(jìn)行談判,但遭到對(duì)方拒絕。消息人士透露,惠特利雖然對(duì)目前在瑞士總部的工作十分滿意,但基于個(gè)人生活問題,他希望返回英國工作,該報(bào)導(dǎo)亦指出惠特利是紐維的首要人選。
而且聘請(qǐng)惠特利的好處是,他自加入紅牛后一直都是負(fù)責(zé)車隊(duì)行政和團(tuán)隊(duì)管理的事務(wù),并沒有涉獵賽車研發(fā)的工作,其專長和個(gè)性能夠與紐維完美互補(bǔ),避免在賽車研發(fā)方面與紐維產(chǎn)生沖突。上一任阿斯頓馬丁車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)考威爾正是因?yàn)樵陂_發(fā)問題上與紐維意見不合,迫使車隊(duì)修改管理層架構(gòu),紐維的專長是設(shè)計(jì)車架和空氣動(dòng)力學(xué),考威爾則鉆研F1動(dòng)力單元多年。
面對(duì)記者的查詢,阿斯頓馬丁的發(fā)言人毫不意外地不愿評(píng)論此事:“本隊(duì)不會(huì)參與媒體針對(duì)高層的猜測。紐維將繼續(xù)擔(dān)任本隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)及技術(shù)合作伙伴并領(lǐng)導(dǎo)車隊(duì)。”
奧迪的發(fā)言人則表示:“我們注意到最近的媒體報(bào)道,目前我們沒有官方消息,也不會(huì)對(duì)有關(guān)猜測發(fā)表評(píng)論。”
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不過,據(jù)稱阿斯頓馬丁尚未向惠特利發(fā)出正式錄用的通知,而且在物色新車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人的過程中,阿斯頓馬丁的管理層不會(huì)出現(xiàn)任何人事變動(dòng)。加上奧迪的項(xiàng)目仍處于起步階段,對(duì)此工作感到滿意的惠特利會(huì)否在此階段離隊(duì)仍值得商榷,就算惠特利同意加盟,考慮到合約條款和強(qiáng)制休假等因素,惠特利有可能今年年底甚至2027年才能在阿斯頓馬丁上班。
現(xiàn)時(shí)阿斯頓馬丁一分未得,兩位車手都未能完成澳洲站和中國站的正賽,唯一的完賽成績是中國站沖刺賽的第17和第18名。
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