被本田坑慘了！紐維急尋接班人挖角奧迪，阿斯頓馬丁能否逆風(fēng)翻盤

紐維即將卸任阿斯頓馬丁車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)職務(wù)，據(jù)報(bào)道將會(huì)由現(xiàn)任奧迪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)惠特利接替。

阿斯頓馬丁技術(shù)合作伙伴紐維在去年11月底宣布兼任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)職務(wù)，取代轉(zhuǎn)任首席策略主管的考威爾，但這其實(shí)屬于臨時(shí)過渡性質(zhì)，等待車隊(duì)找到合適的人選之后，紐維便會(huì)重新專注于賽車研發(fā)方面。

不過阿斯頓馬丁目前飽受本田動(dòng)力單元可靠性極差的問題所苦，頭兩站正賽都未能完成，其中在中國大獎(jiǎng)賽，斯特羅爾因電池故障退賽，隊(duì)友阿隆索更因?yàn)橐鎰×艺饎?dòng)導(dǎo)致身體不適，被迫放棄比賽。現(xiàn)在車隊(duì)急需一位新的領(lǐng)隊(duì)來管理行政事務(wù)，從而讓紐維專心改良AMR26賽車并提升競爭力。

一直以來，多位曾于頂級(jí)車隊(duì)工作的高層都被視為阿斯頓馬丁新任領(lǐng)隊(duì)的選項(xiàng)，前邁凱倫車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)塞德爾一度成為熱門，但情況出現(xiàn)大轉(zhuǎn)變：現(xiàn)任奧迪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)惠特利很有可能將會(huì)接替紐維。

現(xiàn)年58歲的惠特利來自英國，他在2006年開始于紅牛工作，在接下來18年與紐維緊密合作，并于2018年升任比賽總監(jiān)，將紅牛塑造成一支效率極高的車隊(duì)。直到2024年，紐維和惠特利先后辭職，惠特利在去年4月1日開始擔(dān)任索伯（今奧迪）的車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)。

在過去近11個(gè)月，惠特利與奧迪首席運(yùn)營主管兼首席技術(shù)主管比諾托合作，在比賽現(xiàn)場監(jiān)督車隊(duì)，期間幫助索伯車隊(duì)多次得分，包括霍肯伯格在去年的英國大獎(jiǎng)賽登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，以及于奧迪隊(duì)史首戰(zhàn)澳洲大獎(jiǎng)賽中得分。

據(jù)悉阿斯頓馬丁曾向比諾托就加盟事宜進(jìn)行談判，但遭到對(duì)方拒絕。消息人士透露，惠特利雖然對(duì)目前在瑞士總部的工作十分滿意，但基于個(gè)人生活問題，他希望返回英國工作，該報(bào)導(dǎo)亦指出惠特利是紐維的首要人選。

而且聘請(qǐng)惠特利的好處是，他自加入紅牛后一直都是負(fù)責(zé)車隊(duì)行政和團(tuán)隊(duì)管理的事務(wù)，并沒有涉獵賽車研發(fā)的工作，其專長和個(gè)性能夠與紐維完美互補(bǔ)，避免在賽車研發(fā)方面與紐維產(chǎn)生沖突。上一任阿斯頓馬丁車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)考威爾正是因?yàn)樵陂_發(fā)問題上與紐維意見不合，迫使車隊(duì)修改管理層架構(gòu)，紐維的專長是設(shè)計(jì)車架和空氣動(dòng)力學(xué)，考威爾則鉆研F1動(dòng)力單元多年。

面對(duì)記者的查詢，阿斯頓馬丁的發(fā)言人毫不意外地不愿評(píng)論此事：“本隊(duì)不會(huì)參與媒體針對(duì)高層的猜測。紐維將繼續(xù)擔(dān)任本隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)及技術(shù)合作伙伴并領(lǐng)導(dǎo)車隊(duì)。”

奧迪的發(fā)言人則表示：“我們注意到最近的媒體報(bào)道，目前我們沒有官方消息，也不會(huì)對(duì)有關(guān)猜測發(fā)表評(píng)論。”

不過，據(jù)稱阿斯頓馬丁尚未向惠特利發(fā)出正式錄用的通知，而且在物色新車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)人的過程中，阿斯頓馬丁的管理層不會(huì)出現(xiàn)任何人事變動(dòng)。加上奧迪的項(xiàng)目仍處于起步階段，對(duì)此工作感到滿意的惠特利會(huì)否在此階段離隊(duì)仍值得商榷，就算惠特利同意加盟，考慮到合約條款和強(qiáng)制休假等因素，惠特利有可能今年年底甚至2027年才能在阿斯頓馬丁上班。

現(xiàn)時(shí)阿斯頓馬丁一分未得，兩位車手都未能完成澳洲站和中國站的正賽，唯一的完賽成績是中國站沖刺賽的第17和第18名。