魏建軍最新發(fā)言，手術(shù)刀再次切開車圈毒瘤

3月17日，執(zhí)掌長(zhǎng)城汽車36年的魏建軍，再度出現(xiàn)在了《人民日?qǐng)?bào)》《問道》欄目專訪鏡頭前。

短短一年之內(nèi)，他第三次登上《人民日?qǐng)?bào)》。這場(chǎng)被行業(yè)高度關(guān)注的對(duì)話，全程只圍繞一個(gè)字展開——信。

“先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)?！蔽航ㄜ娺@句話，像一把手術(shù)刀，劃開了中國(guó)車市當(dāng)下最核心的病灶。而熟悉他的人都清楚，這場(chǎng)關(guān)于“信用”的深度發(fā)聲，不是臨時(shí)起意的觀點(diǎn)輸出，而是他過往數(shù)年在《人民日?qǐng)?bào)》平臺(tái)上，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考的一脈相承與終極升華。

戳中了行業(yè)的命門

中國(guó)汽車已經(jīng)連續(xù)17年坐穩(wěn)全球產(chǎn)銷第一的寶座，2025年新能源滲透率突破50%，海外出口量蟬聯(lián)全球第一，車企們已經(jīng)把中國(guó)車賣到了全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

但魏建軍在專訪里問了一個(gè)扎心的問題：我們是汽車強(qiáng)國(guó)了嗎？

他直指的核心短板，不是技術(shù)，不是規(guī)模，而是正在被無序內(nèi)卷快速透支的行業(yè)公信力。

這不是魏建軍第一次在《人民日?qǐng)?bào)》上，直面行業(yè)的沉疴與亂象。早在2025年5月，他就在人民日?qǐng)?bào)的專訪中，公開質(zhì)疑行業(yè)愈演愈烈的無序價(jià)格戰(zhàn)，直言“過度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，讓整個(gè)行業(yè)失去健康的發(fā)展環(huán)境”。魏建軍是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)在國(guó)家級(jí)權(quán)威媒體上，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)亂象明確說不的車企掌門人。

而他的警示，很快被行業(yè)現(xiàn)實(shí)印證。此后，持續(xù)已久的價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)了監(jiān)管部門的高度重視，從明確反對(duì)惡性價(jià)格戰(zhàn)，到約談17家重點(diǎn)車企并推出“60天賬期承諾”，再到工信部開通線上渠道受理賬期承諾履行情況，規(guī)范市場(chǎng)秩序的議題，最終上升至全行業(yè)的共識(shí)與行動(dòng)。

2025年7月，魏建軍第二次接受《人民日?qǐng)?bào)》專訪，在《著力做強(qiáng)做大民族品牌》的報(bào)道中，他把思考從“反內(nèi)卷”推向了更深層的產(chǎn)業(yè)命題：技術(shù)自立自強(qiáng)與品牌全球化。他明確提出，“電動(dòng)化、人工智能等技術(shù)，是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新機(jī)遇，長(zhǎng)城堅(jiān)持把技術(shù)作為發(fā)展的引擎”，更一針見血地指出，中國(guó)汽車的國(guó)際化“不是商品出海，而是品牌出海；不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)輸出”。

而到了2026年兩會(huì)后的這次專訪，魏建軍的思考完成了最終的閉環(huán)——從戰(zhàn)術(shù)層面的反內(nèi)卷，到戰(zhàn)略層面的技術(shù)與品牌出海，最終落到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展最底層的基石：公信力。

“技術(shù)可以引進(jìn)，模式可以復(fù)制，但‘信’字千金，是車企立足百年的基石?！蔽航ㄜ姷倪@句話，戳中了行業(yè)最脆弱的軟肋。這場(chǎng)發(fā)聲，本質(zhì)上是一次對(duì)行業(yè)底線的重申：造車不是一錘子買賣，沒有公信力，再大的銷量規(guī)模，也只是沙灘上的城堡。

“立信”不是口號(hào)

很多人說，魏建軍談公信力，有足夠的底氣。因?yàn)檫@三個(gè)字，不是他臨時(shí)喊出的口號(hào)，而是長(zhǎng)城汽車從保定一家地方小廠，成長(zhǎng)為年?duì)I收超2200億、海外累計(jì)銷量突破200萬輛的全球車企，最核心的生存邏輯。

而他在三次人民日?qǐng)?bào)專訪中層層遞進(jìn)的觀點(diǎn)，恰恰對(duì)應(yīng)著長(zhǎng)城“立信”的三條核心路徑，每一條背后，都是長(zhǎng)城用真金白銀和長(zhǎng)期實(shí)踐堆出來的答案。

“我們就要有兜底的這種精神，是我們的事，我們一定不能去推諉?！蔽航ㄜ娺@句樸實(shí)的話，比一萬句“用戶至上”的營(yíng)銷話術(shù)都更有力量。

他提出的“三個(gè)透明”，直接對(duì)準(zhǔn)了行業(yè)最常見的信任陷阱：技術(shù)研發(fā)透明，不搞偽創(chuàng)新、不炫無用的技術(shù)；供應(yīng)鏈成本透明，不玩“減配降價(jià)”的貓膩；售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)透明，不讓用戶買車后“踩坑”。

2025年5月，他就在人民日?qǐng)?bào)的專訪中，直言行業(yè)諸多“偽創(chuàng)新”的亂象，其中就包括被全行業(yè)跟風(fēng)的隱藏式門把手。他直言，千分之一的風(fēng)阻改善，換來的是低溫環(huán)境下凍住打不開、事故中救援困難的致命風(fēng)險(xiǎn)，是典型的“為了營(yíng)銷犧牲用戶安全”。

這場(chǎng)發(fā)聲之后，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部展開了長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的激烈討論，最終做出了一個(gè)“反行業(yè)內(nèi)卷”的決定：全面放棄隱藏式門把手設(shè)計(jì)，回歸更安全、更可靠的機(jī)械式門把手。而就在2026年2月，工信部正式發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，2027年起，全隱藏式電動(dòng)門把手將被全面禁用。

“保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，不叫責(zé)任，叫義務(wù)。” 魏建軍的這句話，給瘋狂壓榨供應(yīng)商的主機(jī)廠上了一課。

早在 2018 年，長(zhǎng)城就推動(dòng)旗下零部件公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，倒逼它們提升技術(shù)和品質(zhì)，如今諾博汽車、蜂巢易創(chuàng)等企業(yè)，不僅進(jìn)入了寶馬等國(guó)際車企的供應(yīng)鏈，更成為了行業(yè)技術(shù)升級(jí)的重要推手，實(shí)現(xiàn)了從 “自用” 到 “反哺行業(yè)” 的跨越。

魏建軍很清楚，汽車是一個(gè)超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，沒有任何一家企業(yè)能獨(dú)善其身。主機(jī)廠和供應(yīng)商、經(jīng)銷商，從來不是零和博弈的對(duì)手，而是一榮俱榮、一損俱損的命運(yùn)共同體。只有產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)都有錢賺、有技術(shù)升級(jí)的空間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能真正健康發(fā)展。

2026 年開年，長(zhǎng)城汽車交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單：1-2 月海外累計(jì)銷量超 8.2 萬輛，占總銷量比重超過 50%，2 月單月海外銷量更是首次超過國(guó)內(nèi)銷量。

但在魏建軍眼里，單純的整車出口，從來不是全球化的終點(diǎn)?！罢嬲钠噺?qiáng)國(guó)，不是靠產(chǎn)品低價(jià)走出去，而是靠產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、文化，真正融進(jìn)去。”

這幾年，長(zhǎng)城的全球化，走的是一條最難但也最扎實(shí)的路：在泰國(guó)、巴西、俄羅斯建成三大全工藝制造基地，海外工廠本土化率超過 50%，不僅帶去了中國(guó)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，更帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)；在全球建成超 1400 家銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋 170 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，把中國(guó)汽車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，帶到了全球市場(chǎng)。

如今，長(zhǎng)城的 Hi4 混動(dòng)技術(shù)拿下中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特等獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)跟隨到技術(shù)輸出的跨越；坦克品牌在中東市場(chǎng)站穩(wěn)高端越野賽道，打破了歐美品牌的壟斷。這種帶著產(chǎn)業(yè)鏈和文化的 “生態(tài)出?！保攀侵袊?guó)汽車品牌贏得全球尊重的核心，也是魏建軍口中 “產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)” 的真正內(nèi)涵。

為什么是魏建軍？

在中國(guó)汽車行業(yè)，魏建軍是一個(gè)特殊的存在。

他是為數(shù)不多的，從中國(guó)汽車工業(yè)起步期堅(jiān)守至今的“老兵”，掌舵長(zhǎng)城36年，見證了中國(guó)汽車從一無所有，到產(chǎn)銷全球第一的全過程；他也是行業(yè)里最有危機(jī)感的企業(yè)家，幾年前那句“長(zhǎng)城汽車能不能活過明年”，至今仍是行業(yè)最經(jīng)典的警示。

而《人民日?qǐng)?bào)》在一年之內(nèi)，三次專訪同一位車企掌門人，本身就釋放了極強(qiáng)的信號(hào)。在行業(yè)狂飆的時(shí)代，我們見過太多追風(fēng)口、博流量、喊口號(hào)的企業(yè)家，卻很少有人像魏建軍這樣，始終站在產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度，一次次在權(quán)威平臺(tái)上，說出行業(yè)最不敢說的真話，提出最直擊本質(zhì)的思考。

如今，當(dāng)全行業(yè)都沉浸在“全球第一”的喜悅里，瘋狂追逐銷量和規(guī)模的時(shí)候，魏建軍卻把“公信力”這個(gè)最底層、也最容易被忽略的命題，擺到了全行業(yè)面前。

這背后，是一個(gè)行業(yè)老兵的清醒：中國(guó)汽車已經(jīng)走過了“有沒有”的階段，正在經(jīng)歷“好不好”的考驗(yàn)，最終要面對(duì)的，是“信不信”的終極命題。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的潮水退去，當(dāng)流量紅利見頂，當(dāng)全球化進(jìn)入深水區(qū)，我們到底靠什么，在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，走得更遠(yuǎn)？

答案，從來都在那個(gè)最簡(jiǎn)單，也最珍貴的字里——信。

對(duì)用戶守信，對(duì)產(chǎn)業(yè)守信，對(duì)全球市場(chǎng)守信。這，才是中國(guó)汽車從大到強(qiáng)，唯一的捷徑。

來源：車觀察