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這家企業曾經是中國民營企業里的第二把交椅,手里資產一度過萬億。結果債務堆到七千多億,撐不住了,只好把航空主業賣掉重組,后來干脆改了名字重新起步。整個過程從草根創業到瘋狂擴張,再到債務崩盤,中間轉折不少。
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企業1993年在海口成立。陳峰和王健兩個人拿著地方政府一千萬元資金,加上航空經營許可,就從幾架小飛機開始做客運。起步階段專注航線網絡建設,慢慢把業務做穩。公司積累了運營經驗后,規模一點點擴大。2010年左右,他們開始嘗試進入酒店、地產和金融這些新領域,資產就這樣逐步往上走。
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2015到2017這幾年,擴張速度特別快。集團靠借款和擔保的方式到處投項目,資產規模迅速翻倍。房地產、物流、旅游和海外市場都插了一腳。公司規模膨脹得厲害,短期看數據很亮眼。可這種高杠桿玩法,從一開始就埋下了隱患,債務壓力越來越大。
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集團內部決策過程缺少常規監督。董事會會議開得少,高層拍腦袋的事兒多,風險把控跟不上。2016年公司內部權力有些調整,進一步讓管理亂起來。2017年外部融資環境收緊,監管加強排查后,海航借新錢就難了。以前靠借貸滾雪球的路子走到頭,流動性問題開始冒頭。
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2018年7月,王健在法國公務期間意外離世。公司領導層一下子空了,陳峰重新回來管事兒。他馬上啟動賣資產計劃,總共處置了三千多億的東西。酒店、地產和海外股權都賣了些。可市場環境已經變差,優質資產也賣不出好價錢。資金回收效果一般,窟窿還是填不滿。
2019年公司營收還能維持較高水平,可債務余額高居不下。2020年初疫情暴發,航空客運需求直接腰斬。收入銳減,現金流徹底斷了。海南省政府2月底成立聯合工作組進駐,協助處理風險。董事會后來改選,新人上任,公司運作逐步納入指導。
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原本想回歸航空主業,結果疫情一沖擊,全亂了套。債權人2021年1月向海南省高級人民法院申請重整。法院受理后,涉及三百多家企業合并處理。總債務規模巨大,處置工作全面鋪開。工作組繼續推進資產清點和方案制定,管理層重點放在債務談判上。
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2021年9月,遼寧方大集團成為航空主業戰略投資者。方大投入四百一十億元,分股權認購、股權收購和風險救助三部分。老股東權益清零,核心航空資產完成交接。機場板塊轉給海南國資,非主業資產通過拍賣轉讓處理。集團拆分成獨立板塊,航空部分徹底換了主人。
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方大接手后承諾不裁員工,工資福利保持原樣。管理重點放在航班安全和航線恢復上。以前那些多元化業務全剝離了,航空板塊在報道里常叫新海航,象征全新開始。公司運營方向調整回主業,輕裝上陣。
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2021年12月,航空主業控制權正式移交。方大沒有派人插手日常,信任原有團隊。機隊整合推進,租賃合同談了優惠。剩余債務進信托慢慢處置,債權人會議確認了方案。老模式結束,新路徑開啟。
陳峰2021年9月被采取強制措施。2025年7月,海口市中級人民法院一審判決他多項罪名成立,合并執行有期徒刑十二年,并處罰金二點二一億元,沒收個人財產四千萬元。其他部分原高管也接受了處理。創始人時代畫上句號。
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新海航專注客貨運輸,航線網絡逐步恢復。2025年前三季度貨郵收入增長明顯,全年經營扭虧為盈。國際航線恢復和匯率變化幫了忙,財務情況改善。機隊規模回到合理水平,運營進入正常軌道。
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債務處置全部完成,公司輕裝前進。以前高負債擴張的路子徹底丟掉。方大指導下,業務一步步穩下來。員工隊伍保持穩定,安全飛行記錄延續。企業走出陰影,重新聚焦主業發展。
如今提起這家企業,大家習慣叫新海航。老海航的痕跡基本沒了。核心業務賣身后,重組效果顯現出來。航空運輸恢復正常,指標持續向好。
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債務危機從來不是突然來的。高杠桿加盲目投項目,內部管理跟不上,外部一有風吹草動就扛不住。疫情只是加速器。賣身重組后,新管理層避開了老坑,走穩扎穩打的路子。企業現在運營正常,未來看重安全和服務。
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