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Author / 酷樂汽車
如今手動變速箱似乎早已大勢已去。
而早在13年前，保時捷就做出了一個頗具爭議的決定：在991代911 GT3上取消6速手動變速箱，僅提供7速PDK雙離合變速箱。當時的反對聲浪極大，最終保時捷在991.2改款車型上重新帶回手動擋，并且不僅限于GT3，此后還在多款911車型上持續提供。
盡管近年來手動擋出現了小幅回暖，但它們并沒有重現榮光，尤其是在電氣化在整個行業愈發普及的背景下。不過，保時捷最近提交的一份專利申請顯示，該品牌仍希望保留手動擋，方式可能是將其與自動變速箱結合。
這個想法并非全新，另一家超跑廠商早已推出過類似概念。
這份引人關注的專利于2024年8月提交，直到本月才正式公開。
文件描述的結構與科尼賽克CC850和Chimera上的變速箱相似。在這款瑞典超跑上，擋桿可切入D擋，像傳統自動擋一樣工作；駕駛員也能切換到帶擋位槽的6速手動模式，通過離合器踏板操控。
保時捷這套系統在自動擋模式下可提供前進、空擋、倒擋，通過前后推動擋桿切換。而想要更具參與感的駕駛體驗時，可將擋桿切入專門的H型手動模式，像傳統手動變速箱一樣操作。
研發這樣一套變速箱難度極大、成本高昂。
以科尼賽克為例，這套系統能實現，得益于品牌自研變速箱：它使用6個獨立離合器+3根軸，配合復雜電控系統，讓離合器踏板和擋桿的手感接近傳統手動變速箱。
保時捷工程師當然有能力造出類似結構，但真正的挑戰在于如何讓它走出小眾應用、實現量產普及。科尼賽克可以把極致的研發成本分攤到售價數百萬美元的超跑上，在這類車型中，復雜本身就是魅力的一部分。
相比之下，保時捷則需要讓這類變速箱適配更親民、定價更敏感的產品線。這難度要大得多，尤其是其現有的手動變速箱和PDK變速箱已經非常成熟、口碑極佳。
話雖如此，鑒于一部分客戶執著于手動擋，而另一部分偏愛便捷的PDK，或許保時捷研發中心的工程師已經找到了同時滿足兩類用戶的方案。
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