極狐這回是真的把桌子給掀了!中型轎車帶寧德時(shí)代電池,起售價(jià)硬生生被打到了10萬(wàn)以內(nèi)。
9.98萬(wàn)的補(bǔ)貼后起步價(jià)甩出來(lái)時(shí),那些合資A級(jí)車怕是連覺(jué)都睡不踏實(shí)了。
![]()
當(dāng)一臺(tái)軸距2900mm的中型車跟卡羅拉和雷凌搶飯碗的時(shí)候,你們就能深刻感受到當(dāng)下車市價(jià)格戰(zhàn)有多慘烈,有多殘酷了。
得嘞!別去管外觀換了什么封閉式格柵或者雙C導(dǎo)流槽的表象。
新款阿爾法S5最核心的動(dòng)作只有一個(gè):推增程版。
![]()
說(shuō)真的,這步棋走得對(duì)不對(duì)我不做評(píng)價(jià),但我覺(jué)得這步棋走得太明白了!
為啥這么說(shuō)呢?且聽(tīng)我慢慢道來(lái)。
眾所周知,純電轎車在這個(gè)價(jià)位段早就已經(jīng)卷得頭破血流了,而極狐給增程版塞進(jìn)一臺(tái)105馬力的1.5L增程器,配上365牛·米、272馬力的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
![]()
重點(diǎn)在那個(gè)27.4度的極光電池上,CLTC純電續(xù)航硬是頂?shù)搅?30公里。
普通人一周的城市通勤完全能當(dāng)純電車開(kāi),周末長(zhǎng)途又沒(méi)有里程焦慮,這才是切中了當(dāng)下消費(fèi)者的真實(shí)痛點(diǎn)。
如果是充電條件極佳的買家,純電版的配置梯度也給得很準(zhǔn)。
單電機(jī)版252馬力或272馬力應(yīng)付日常綽綽有余。
![]()
想要刺激感,那個(gè)總功率530馬力、扭矩690牛·米的雙電機(jī)版本,配上74.4度的神行電池,加速體驗(yàn)足夠暴力。
但誰(shuí)都知道,真正扛起銷量大旗的一定是增程版。海豹07 DM-i和領(lǐng)克07 EM-P在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)早就殺紅了眼,馬自達(dá)EZ-6也在旁邊守著。
![]()
極狐想在這個(gè)修羅場(chǎng)里活下來(lái),光靠寧德時(shí)代背書遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,必須用跨級(jí)別的誠(chéng)意去拼刺刀。
有時(shí)候看著這些車企在泥潭里近身肉搏,心里會(huì)有些感慨,思緒萬(wàn)分...
早幾年極狐剛問(wèn)世的時(shí)候,定位和姿態(tài)端得多高?如今面對(duì)現(xiàn)實(shí),照樣得低頭彎腰,用近乎殘忍的定價(jià)策略去市場(chǎng)里搶肉吃。
4886mm的車長(zhǎng),配上左側(cè)帶有無(wú)線充電的雙手機(jī)置物槽這種討好實(shí)用的內(nèi)飾細(xì)節(jié),還有新增加的那一抹綠漆配色,你能看到他們?cè)谂φ暨^(guò)去偏傳統(tǒng)的刻板印象。
![]()
放下身段,回歸到一輛家用車的本質(zhì),去迎合年輕人的口味,這其實(shí)是一件好事。
造車從來(lái)不是空中樓閣,得接足地氣!
用合資緊湊型車的價(jià)格,給到新勢(shì)力中型車的空間和動(dòng)力體驗(yàn),這就是阿爾法S5給出的底牌。上下兼容的定價(jià)邏輯,是品牌為了留在牌桌上打出的重拳。
![]()
至于這股狠勁能不能轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉匿N量,還得看終端網(wǎng)點(diǎn)的交付效率跟不跟得上。
各位,拿著十來(lái)萬(wàn)的預(yù)算,你們會(huì)去選一臺(tái)傳統(tǒng)合資老將,還是去試試這臺(tái)帶增程的新選手?
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.