大眾汽車品牌2026：一場蓄力兩年的全面反攻

原創｜YZ 編輯｜Cong

3月10日，大眾汽車品牌在北京舉辦媒體預賞及拍攝活動。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）、大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO湯廷萬（Stefan Timmermann）、COO劉展術接受媒體訪談。

過去兩三年，中國汽車行業的聚光燈幾乎全打在新勢力品牌和本土車企身上。大眾汽車品牌安靜了太久。

但這種安靜不是沉默。回看兩年半的時間軸，更像是各兵種各就各位的沖刺前夜。

2023年，"在中國，為中國"戰略啟動；與小鵬汽車在高級駕駛輔助領域建立合作；與地平線展開智駕合作；與中科創達在智能座艙方面達成合作。2024到2025年，CEA電子電氣架構落地，CMP平臺開發完成，CSP平臺進入調試。金標大眾從概念走向實體，銷售網絡從零搭建到200余家終端。

這些散落的信號，在2026年終于連成了一條線。3月10日的這場溝通會，是大眾汽車品牌第一次把這條線完整地攤開給外界看。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO 齊澤凱

01

三個合資車企

一個技術底座

大眾汽車在中國同時運營三家合資企業：一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽（金標大眾）。對消費者來說，這帶來了認知上的負擔：每家做什么、技術路線有什么區別，確實不好分清。

但換個角度看，這也是大眾汽車品牌最獨特的結構性優勢。

齊澤凱將三家企業的關系定義為"同一個家族，不同的個性"。邏輯很直白：共享核心技術底座，但面向不同用戶群體做差異化調配。

技術底座包括CEA電子電氣架構、CMP純電平臺和CSP平臺，三者都是全球工程能力與本土創新成果整合的產物。CEA架構尤其值得關注：它不只是新車的電子底座，還將被逐步引入燃油車型。也就是說，大眾汽車品牌的燃油車也能獲得智能座艙和部分智駕能力，"燃油車等于智能化落后"這個刻板印象有望被打破。

三家企業的差異化體現在用戶定位和產品調性上。金標大眾瞄準追求個性、希望彰顯自我表達的年輕用戶，與眾08的大膽設計語言就是這種定位的產物。一汽-大眾和上汽大眾則各自覆蓋不同的細分市場。

用齊澤凱的話說，工程團隊需要對同樣的"原料"做不同調配，為不同用戶群體打造最合適的產品。技術投入一次，產品觸達多個維度，這是平臺化的規模效率。

有媒體在現場將CEA+CMP類比為2008年大眾汽車在中國推出的"DSG+TSI黃金動力組合"。當年的黃金組合幫助大眾汽車建立了技術和品質的標桿認知，支撐了此后十余年的品牌勢能。這個類比有一定道理，但最終能不能成立，還得看CEA和CMP能不能轉化為用戶可感知的產品體驗。

02

與眾08：金標大眾的

第一份產品答卷

CEA+CMP是底層布局，與眾08是這份布局的第一個具象成果。

這款車的信息此前已有多次披露，3月10日是它第一次以完整靜態形態面對媒體。從現場反饋看，它的外觀設計確實與市場主流新能源車型拉開了差距。

劉展術用三個標準來定義"好設計"：一見傾心、久久不忘、日久生情。聽起來像是營銷話術，但他隨后指出的一個現象有意思：當前中國汽車市場同質化嚴重，把徽標擋住就很難區分是誰的產品。與眾08在辨識度上確實做出了差異。

智駕方面有一個細節。劉展術透露，即便在工程車階段，這套系統在絲滑程度、駕駛習慣貼合度以及反應自然度上已經非常成熟，更接近擬人化體驗。系統基于小鵬汽車第二代VLA技術，首發搭載于金標大眾。這將是繼大疆之后，第二家在中國市場大規模落地端到端智駕方案的品牌合作案例。

上市節奏也已經清晰：3月26日預售發布會，展廳展車和試駕車同步到位；4月正式發布會公布價格。湯廷萬提到，重慶展廳車輛到店當晚就有兩位用戶在未公布價格的情況下提前下單。對一個全新品牌的首款車型來說，這個信號不小。

產品規劃也不止于與眾08。湯廷萬明確表示，會沿著"氣場全開、前衛鋒尚、突破傳統"的設計方向繼續演進。齊澤凱確認，更小型的純電車型將進入中國市場。結合CEA架構和CMP平臺的延展能力，金標大眾的產品矩陣大概率會在2026到2027年間快速擴充。

03

燃油與新能源

并行不悖

所有人都在談"全面電動化"，大眾汽車品牌對中國市場動力系統的判斷卻顯得務實，甚至有點保守：燃油車和電動車不矛盾。

齊澤凱給出兩層理由。第一層是現實：今年前兩個月，受補貼政策變化影響，新能源車銷量出現波動，燃油車銷量反而為大眾汽車品牌提供了業務穩定性和財務基礎。在轉型期，燃油車是"現金牛"，也是整個戰略推進的穩定器。

第二層是產品邏輯：燃油車和新能源車共同構成更寬廣的產品陣容，滿足用戶對不同動力系統的多樣化需求。CEA架構將融入燃油車型，大眾汽車不打算讓燃油車在智能化上掉隊。

這種判斷能不能站得住腳，取決于兩個變量：燃油車市場的萎縮速度是否可控，以及CEA賦能后的燃油車能不能在智能化體驗上追上新能源車。如果兩者都成立，大眾汽車品牌將是少數能同時在兩條賽道保持競爭力的跨國品牌。

04

技術本土化：

從“引進來”到“嵌進去”

過去兩年半的合作伙伴關系，勾勒出一條清晰的本土化技術集成路線。智駕領域，小鵬汽車提供VLA端到端方案，地平線在芯片層面合作，Momenta參與其中；智能座艙方面與中科創達合作；電子電氣架構CEA則由本土團隊主導開發。

這種合作模式與早期合資時代完全不同。過去是"引進來"，把歐洲的技術和產品拿到中國來生產銷售；現在是"嵌進去"，把中國本土的技術生態嵌入大眾汽車品牌的全球產品體系。

大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司COO 劉展術

劉展術提到，大量采用本土供應商使金標大眾在"中國速度"和"中國成本"上都實現了顯著優化。技術合作深化到這個程度，大眾汽車品牌獲得的不只是產品競爭力，還有對本土技術生態變化的實時響應能力。

關于出口，齊澤凱沒有透露具體細節，但明確表示"從中國向世界其他地區出口的可能性始終在探索范圍之內"。合肥正在成為大眾汽車品牌在全球的一個新支點。"東方狼堡"這個說法，大概不只是噱頭。

05

銷售網絡：

一個被低估的信號

行業焦點普遍集中在技術和產品上，但金標大眾的銷售網絡建設傳遞了另一維度的信息。

劉展術舉了三個投資人的案例：重慶光環購物公園核心位置的投資人把集團最優秀的總經理調配過來；湖南投資人此前是另一國際品牌的最大單一投資人，如今全面轉向金標大眾并布局了8家網點；合肥投資人同時是一汽-大眾體系中的頂級投資人之一。

這些案例的重點不在"網絡擴張了多少"，而在優質渠道資源主動向金標大眾聚集。渠道資源高度稀缺的當下，投資人的選擇本身就是一種投票。

大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO 湯廷萬

渠道模式也有變化。湯廷萬提到，金標大眾采用直營加混合代理制，與傳統授權經銷商體系完全不同。新模式意味著更統一的價格體系和更可控的用戶體驗，數據反饋也更快。劉展術關于"價值競爭"的表述也印證了這一點：用戶買車不只是為了便宜，而是要物有所值且價格穩定。

06

回歸價值競爭

2025年汽車行業出現了一個耐人尋味的數據：銷量增長170多萬輛，零售總額卻下降了750多億元。"增收不增利"已經從趨勢變成了事實。價格戰正在侵蝕整個行業的利潤基礎。

齊澤凱判斷，市場整合已經在事實上發生，用戶正在把注意力集中到更少數的品牌上。大眾汽車品牌在這個節點選擇回歸價值競爭而非價格競爭，底氣來自兩方面：數十年的品牌積淀提供了信任基礎，CEA架構、CMP平臺等技術投入帶來了真正的產品差異化。

當然，前提是這些技術能力能轉化為用戶可感知的體驗差異。

劉展術說了一句話："只要真正坐進這臺車、開上這臺車，你就會真正喜歡上它。"

標準的話術。但如果把產品準備的時間線、投資人的實際投入、未定價即下單的案例放在一起看，這句話背后或許確實有某種超出預期的東西。

2026年是大眾汽車品牌在中國的交付大年。多款新車集中進入市場，CEA架構和CMP平臺將首次接受大規模用戶驗證。這場蓄力兩年的反攻，能不能復制當年"黃金動力組合"的市場效果，很快就會見分曉。