國內油價上調1.47元，日本補貼1.39元

最近這兩天，開車族的心情恐怕都不太美麗。看著加油機上跳動的數字，心里那根弦也跟著越繃越緊。

就在今天，國內能源資訊機構卓創資訊放出了一個讓車主們心頭一緊的消息：根據目前的國際原油市場走勢，再過幾天，也就是3月23日24時，國內成品油價格將迎來新一輪調整窗口。

而這次，很可能是一次“寬幅上漲”。 據測算，本輪汽柴油上調的預期幅度高達1870元/噸，折算到咱們日常加的92號汽油，每升預計要漲 1.47元 。這意味著，加滿一箱50升的油，下周就要比這周多花七十多塊錢。

日本卻拿出了一個對比驚人的油價補貼政策。

日本政府宣布，從3月19日起，正式啟動汽油價格補貼措施，每升汽油補貼30.2日元，按照目前的匯率折算，大約是 1.39元人民幣 。

我們要漲1.47元，它要補1.39元。這筆賬，我們該怎么看？

中國的選擇，是“直面”。

我們在3月9日剛剛經歷了一輪油價上調，當時每噸汽油上漲了695元。

而這一次，面對國際原油期貨市場的驚濤駭浪，國內成品油定價機制這架精密的儀器，再一次忠實地履行了它的職責。

根據《石油價格管理辦法》，國內油價每十個工作日調整一次，參考的是國際市場原油價格的變化 。國際油價沖高了，國內油價自然要跟著上調。

預計上漲1.47元，這個數字就是這么來的。

它傳遞出一個清晰的信號：作為世界第二大經濟體，我們尊重市場規律，接受國際大宗商品市場的價格傳導。

我們沒有試圖用行政命令去扭曲價格信號，去掩蓋全球能源格局變動帶來的成本壓力。

這種做法，短期內固然會給民生帶來陣痛，但從長遠看，這是在引導整個社會、每一個企業和個人，去真實地感知能源的稀缺性，從而倒逼產業結構升級，推動節能技術的應用，促進新能源車的普及。

這是一種面向未來的、負責任的“長期主義”。

日本的“遮羞布”：看似溫情，實則危機四伏

再看看日本。

面對著同樣的輸入性通脹壓力，日本政府的選擇是：把手伸進國庫，掏出真金白銀，把價格硬生生按下去。

30.2日元的補貼，目標很明確，就是要把已經漲到每升190.8日元的汽油零售價，強行拉回170日元左右的水平 。

聽起來很美好對不對？像是在風浪中給國民撐起了一把傘。但這把傘，是紙糊的，而且用的紙，是印著日本國徽的“血稅”。

根據日本媒體的測算，政府動用的“燃料油價格激變緩和基金”，目前余額大約是2800億日元，僅僅是3月19日之后的這一波補貼，就需要1395億日元。

很快就見底，根本撐不住。

錢燒完了怎么辦？繼續印，繼續借，繼續動用財政預備費。日本財務大臣已經暗示，除了基金余額，還準備動用今年度和來年度的預備費，加起來大約1.1萬億日元。

但這依然是權宜之計。有經濟評論家測算，即便這1.1萬億砸進去，如果油價和匯率不配合，最多撐到8月中旬，又會面臨財源枯竭的窘境。

這就是一個無底洞。自從2022年1月啟動類似補貼以來，日本在短短4年時間里，已經往這個窟窿里填進了超過8萬億日元的國民血稅。

這不僅是財政上的浪費，更是對未來的一次“背叛”。

東京大學社會科學研究所教授丸川知雄的評價一針見血。他指出，高市政權所謂的“負責任的積極財政”，本質上其實是“缺乏責任的放縱財政”。

討好民眾的“短視”，最終將由全民買單

這種政策短視，還隱藏著更深層次的金融風險。

日本青空銀行的首席市場策略師諸我晃發出警告：如果這種油價補貼變成一種半永久性的常態化措施，市場會如何看待日本的財政？

這種毫無節制的財政支出，會進一步加劇市場對日本財政健康狀況的擔憂，進而加大日元的貶值壓力。

這簡直是一個完美的惡性循環：因為油價高，所以發補貼；發補貼導致財政惡化、日元貶值；日元貶值又使得進口原油的成本進一步攀升；成本高了，要么補貼力度需要更大，要么油價最終還是壓不住。這種“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的短視操作，最終會讓整個國家陷入一個無法自拔的泥潭。

回到開頭那個驚人的數字對比。

中國預計漲價1.47元，是在向市場傳遞真實的成本信號，是在用價格杠桿敦促全社會節能增效，雖然痛，但這是“長痛不如短痛”的清醒。

日本補貼1.39元，是在用全體納稅人的錢，去人為制造一個虛假的平靜，去推遲不可避免的產業結構調整。

這種“討好”，就像是給一個需要手術的病人，不停地加大止痛藥劑量。病根未除，藥量卻越來越大，直到有一天，病人的身體徹底被藥物副作用摧毀。

3月23日之后，中國的車主們確實要多掏腰包了。但我們心里應該明白，這多掏的每一分錢，是在為真實的能源消耗買單，是在為參與全球資源配置而付出的代價，也是在為那個“通過價格信號推動能源轉型”的長遠目標，提供一點微弱的推力。

給國民撐傘，不能撐一把紙傘；討好民眾，不能靠透支未來。

在國際油價的風浪面前，選擇直面風雨，加固船體，調整航向，遠比站在甲板上用現金燒火取暖，要明智得多。