行業(yè)專家：輔助駕駛走向成熟，需要懂車帝這樣的第三方觀點(diǎn)

2025年12月，工業(yè)和信息化部附條件許可了兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品，標(biāo)志著我國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正式從“技術(shù)驗(yàn)證”邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”新階段。雷軍近期在接受采訪時(shí)則表示：2026年將是L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛元年。中國智能汽車產(chǎn)業(yè)正快速邁向成熟：從輔助駕駛真正走向自動(dòng)駕駛。

在這一過程中，讓消費(fèi)者獲取客觀信息、理性認(rèn)知技術(shù)真實(shí)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，是助力行業(yè)成熟的必要條件之一。2025年7月，懂車帝聯(lián)合央視推出輔助駕駛科普節(jié)目《懂車智煉場》，一度引發(fā)行業(yè)和公眾激烈反響。懂車帝選取36款熱門車型，模擬在高速避險(xiǎn)、非標(biāo)障礙物識(shí)別等15個(gè)場景中輔助駕駛功能的反應(yīng)；最終36款車型的平均通過率只有35.74%，無一款車型完全通過考驗(yàn)。不過在部分極端場景下，國產(chǎn)品牌問界、小米等也有亮眼表現(xiàn)。節(jié)目播出后，有部分輿論認(rèn)為節(jié)目是在貶低國內(nèi)智能汽車發(fā)展水平，甚至出現(xiàn)水軍造謠、惡意攻擊，但在汽車行業(yè)內(nèi)及權(quán)威媒體圈卻獲得力挺。

據(jù)了解，節(jié)目的定位是面向消費(fèi)者合理使用輔助駕駛功能進(jìn)行交通安全科普，同時(shí)針對(duì)部分車企在營銷宣傳中過分夸大輔助駕駛功能的現(xiàn)象敲響警鐘。新華社對(duì)節(jié)目發(fā)布的評(píng)論明確指出：“輔助駕駛不等于無人駕駛，必須守牢底線。車企必須清晰告知用戶當(dāng)前技術(shù)的使用場景限制，避免因宣傳誤導(dǎo)導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心于2025年8月開展的調(diào)研問卷數(shù)據(jù)顯示：87.5%的受訪者認(rèn)為《懂車智煉場》節(jié)目幫助其明確了“輔助駕駛”技術(shù)與車企宣傳的差異，讓用戶對(duì)“輔助駕駛”技術(shù)的了解程度從3.08分提升至4.15分（滿分5分）。對(duì)于輔助駕駛的正確普及，節(jié)目起到了客觀推動(dòng)作用。

智能汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的重要機(jī)遇。近年來，憑借在智能座艙、輔助駕駛等智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，中國車企正逐步取得市場優(yōu)勢。越來越多消費(fèi)者愿意購買國產(chǎn)汽車；尤其是在20萬、乃至30萬元以上中高端價(jià)格帶，買國產(chǎn)高端新能源車已經(jīng)成為一種消費(fèi)趨勢。但與此同時(shí)，中國車企也在營銷方面愈發(fā)“內(nèi)卷”，L2.999、邊開車邊睡覺、完全自動(dòng)駕駛、小字解釋等過度宣傳行為屢禁不止。這些宣傳或許能在短時(shí)間內(nèi)帶來用戶關(guān)注與銷量增長，但用戶實(shí)際體驗(yàn)與車企宣傳之間的差異，其實(shí)是在過度消耗消費(fèi)者對(duì)于輔助駕駛的信任，無異于揠苗助長。

清華大學(xué)汽車工程系教授李 克強(qiáng)認(rèn)為：“當(dāng)輔助駕駛從概念走向普及，必須有第三方測試來打破信息繭房。懂車帝的嘗試至少讓行業(yè)看到了建立統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)的緊迫性”。通過中立第三方視角，向消費(fèi)者傳遞輔助駕駛的客觀能力邊界，反而能讓更多用戶放心地去體驗(yàn)、使用輔助駕駛功能。這無疑有助于中國智能汽車產(chǎn)業(yè)更健康、更長遠(yuǎn)地發(fā)展。在《懂車智煉場》之前，懂車帝開展的冬測、夏測極限環(huán)境實(shí)驗(yàn)、高速車輛碰撞安全實(shí)驗(yàn)等原創(chuàng)內(nèi)容，都為消費(fèi)者購車提供了重要參考。專家表示，真實(shí)的汽車評(píng)價(jià)，有助于消費(fèi)者更放心選買。

本文來源：財(cái)經(jīng)報(bào)道網(wǎng)