5天28艘巴拿馬籍船被扣留！中國不抓人不扣貨，巴拿馬有氣沒處發

你敢信，之前還囂張趁著春節搶中國企業港口、趕中方人員走的巴拿馬，現在已經急得跳腳卻沒地方說理。就在巴拿馬動手不到一個月，中國直接甩出一套組合拳，打得對方主動放低姿態求我們恢復運營，這事兒說出來真的相當解氣。

2026年2月，巴拿馬政府直接官宣收回了中方企業運營的兩座巴拿馬運河港口，轉手就把運營權給了馬士基和地中海航運這兩家西方航運巨頭。這事干得相當不地道，專門選在了咱們春節的時候動手，直接強行驅逐了中方工作人員，那囂張勁兒，換誰看了都不舒服。

巴拿馬敢這么明目張膽動手，說白了就是吃定了距離中國遠，中國就算想收拾它也鞭長莫及，只能自認倒霉。可他們算來算去，漏算了最關鍵的一點，我們管不著巴拿馬本土，還管不了接手港口的這兩家西方公司嗎？這兩家巨頭在中國的飯碗，可比在巴拿馬撈的那點好處重太多了。

作為全球排名前兩位的航運集團，它們在中國都有布局極廣的業務，和國內港口運營商的聯系也十分緊密。馬士基旗下的碼頭公司，在國內多個核心大港都持有股份，地中海航運超過九成的新船訂單都放在中國船廠，馬士基的這個比例也接近八成。中國市場貢獻了馬士基全球27%的集裝箱貨運量，還占到了總營收的32%，說中國是馬士基的核心市場真一點不夸張。

地中海航運的情況也差不多，全球超過三分之一的進出口貨量都來自中國，核心航線能不能盈利高度依賴中國的貨流，在天津等國內核心港口的單航次作業量還經常刷新紀錄。咱們國家交通運輸部很快就約談了兩家企業的相關負責人，話講得非常明白。不能一邊在中國賺得盆滿缽滿，一邊跟著巴拿馬砸咱們的鍋，要么放棄配合巴拿馬的無理操作，要么就別做中國市場的生意。

這兩家都是混商場的老油條，哪能看不清形勢，哪敢為了巴拿馬得罪這么大的市場，約談之后就沒敢全力配合巴拿馬的安排。結果就是這兩座剛搶過來的港口，運營效率比之前中方企業運營的時候直接降了15%，剛拿到手的港口，一下子就成了燙手山芋。這邊港口運營剛出問題，中方接下來的反擊就已經跟上了。

被強行收回港口的長和集團，第一時間啟動了全方位的法律維權，向巴拿馬政府索賠至少20億美元。緊接著中遠海運就正式向全球客戶發布通知，明確暫停在巴爾博亞港的全部航運服務，所有船舶進出港作業一律停擺，已經確認的訂單全部取消。還要求所有空集裝箱必須退回巴拿馬其他碼頭，巴爾博亞港不再接收任何空箱。

別看中遠海運的貨運量只占巴爾博亞港總貨運量的4%，可空集裝箱就是整個航運系統的流動血液，缺了它整個系統都轉不動。中遠海運切斷空箱供應之后，直接讓港口的平均滯港時間拉長了近4天，單日最大吞吐量直接暴跌六成以上，這個打擊真的戳中了命門。更關鍵的是，中遠海運本身就是全球第四大航運巨頭，它一暫停業務，其他航運公司馬上就開始觀望，不少都悄悄減少了在巴爾博亞港的業務投入。

這下巴爾博亞港周邊的加工企業、轉口貿易商家的訂單直接銳減，整個巴拿馬的經濟都被連累得夠嗆。短短兩周時間，咱們的反擊每一招都打在七寸上，巴拿馬根本扛不住。3月13日的時候，巴拿馬運河事務部部長都公開表態了，就希望中遠海運能回去恢復運營，態度放得特別低，和之前囂張的樣子完全不是一個畫風。

這事還沒完呢，只要巴拿馬還沒賠償長和集團那20億美元，也沒把港口運營權還給中方，反擊就不會停下來。3月8日到12日，短短五天時間，國內各大港口開展正常檢查的時候，一共扣留了28艘懸掛巴拿馬船籍的船只，占到同期扣留船只總數的75.7%，這個比例比過往的歷史均值高出了不少。大家都知道，巴拿馬是全球第二大船舶注冊國，全世界很多貨輪都愿意把船籍注冊在巴拿馬，巴拿馬靠收船舶注冊費和管理費過日子，加上巴拿馬運河的通行費，這兩項就是整個國家經濟的頂梁柱。

咱們這次的操作也很有意思，就是正常檢查扣船，不扣貨也不抓人，明擺著就是給巴拿馬提個醒。巴拿馬沒什么太大的國際影響力，明明吃了悶虧，也找不到地方說理去，真就是有氣也只能憋在心里，根本撒不出來。這套組合拳打下來，巴拿馬能不能扛住，估計大家心里都有數。

參考資料：環球時報 《5天28艘巴拿馬籍船舶在中國港口被扣事件》