上汽大眾EA211：從機(jī)皇到增程王

3月16日，上汽大眾ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)在上海舉行。本次發(fā)布會(huì)，涵蓋了黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛等技術(shù)。

對(duì)上汽大眾而言，ID. ERA 9X是近五年最重要的一款產(chǎn)品，因?yàn)樗缲?fù)著巨大使命。——摘掉上汽大眾“不智能”的帽子。

從發(fā)布會(huì)內(nèi)容看，上汽大眾把諸多首秀技術(shù)給了ID.ERA 9X。比如把EA211發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)增程器，和MOMENTA聯(lián)合做智駕，把冰箱彩電沙發(fā)全部裝進(jìn)座艙。

智能輔助駕駛進(jìn)入第一梯隊(duì)

對(duì)于MOMENTAR7大模型的能力，MOMENTA創(chuàng)始人曹旭東認(rèn)為，“不遜色特斯拉FSD”。

MOMENTA把R7大模型首發(fā)給了ID. ERA 9X，這足以讓上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)說出那句“上汽大眾智能化就是第一梯隊(duì)。”

首先，Momenta R7有了理解能力。

筆者解讀到了一個(gè)點(diǎn)，MOMENTA選擇了世界模型而非VLA技術(shù)。

從技術(shù)角度來看，曹旭東介紹稱VLA的訓(xùn)練側(cè)重點(diǎn)與自動(dòng)駕駛的需求有偏差。VLA訓(xùn)練起源于LLM，底座模型的參數(shù)量一般在100B左右，然后再通過視覺和語言對(duì)齊，最后用行動(dòng)去和視覺-語言組合對(duì)齊。

這樣看來在VLA的訓(xùn)練過程中，語義的優(yōu)先級(jí)高于駕駛，很多參數(shù)也沒用于駕駛?cè)蝿?wù)，“好鋼沒用在刀刃上”。總結(jié)起來就是“VLA對(duì)自動(dòng)駕駛是錦上添花，很難雪中送炭”。

R7的核心突破，就是在強(qiáng)化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入了世界模型，這是行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)。讓AI開始在物理世界中探索、成長(zhǎng)，這就是行業(yè)里常說的「物理AI」。

說白了，就是真的能看懂物理世界：能分清石頭和行人，知道撞上去會(huì)有啥后果；能看出行人抬步是要過馬路，車輛打轉(zhuǎn)向燈是要加塞，提前就做好應(yīng)對(duì)。

這種對(duì)物理世界的深度理解，讓智駕系統(tǒng)有了更強(qiáng)的預(yù)判能力，遇到加塞、占道、施工路段等復(fù)雜路況時(shí)，能更加從容，提前幫駕駛者完成減速、避讓等操作，有效減少突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，讓安全和駕乘體驗(yàn)都能得到大幅度提升。

其次，R7的進(jìn)化速度極快。

曹旭東表示，過去智駕摩爾定理是每2年體驗(yàn)提升10倍，這是行業(yè)平均水平，現(xiàn)在頭部玩家正在做到每年提升10倍。

Momenta R7能做到每年提升10倍的能力，靠自身強(qiáng)化學(xué)習(xí)自主優(yōu)化，不用人工反復(fù)調(diào)試。

要知道，智駕迭代能力也是主要競(jìng)爭(zhēng)力，試想如果MOMENTA每個(gè)月的迭代速貸比競(jìng)品季度迭代都快，那也是核心優(yōu)勢(shì)。

另外，MOMENTA不走硬件冗余，卻能做到所有場(chǎng)景都能開。也就是說MOMENTA不走多激光雷達(dá)方案。

R7走的是“算法為王”的路子，Momenta的曹旭東都說了，傳感器根本排不上前兩位，算法和數(shù)據(jù)才是核心。

需要說明的是，MomentaR7堅(jiān)持硬件中立，能適配英偉達(dá)、高通、地平線等多種芯片，傳感器配置可靈活調(diào)整，7V1R方案成本比行業(yè)均值低40%，能覆蓋更多價(jià)位車型。

最后，MomentaR7是和ID. ERA 9X底盤深度協(xié)同。要知道德系操控是產(chǎn)品的絕對(duì)賣點(diǎn)，智駕+德系底盤的組合，讓車輛在智駕狀態(tài)也能讓用戶乘坐舒適。哪怕是5.2米長(zhǎng)的大車，智駕介入也平穩(wěn)不突兀，坐起來更舒服。

黃金增程3.0，打破“增程痛點(diǎn)”

眾所周知，多年前時(shí)任大眾中國(guó)CEO的馮思翰曾公開表示，增程技術(shù)是"過時(shí)的、最糟糕的方案"。研發(fā)負(fù)責(zé)人更直言"發(fā)展?jié)摿Σ淮?。

但面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增程車型的持續(xù)熱銷，大眾最終選擇“聽勸”入局，并做出一套技術(shù)完全領(lǐng)先的增程車。

上汽大眾把EA211 1.5T請(qǐng)回來，配上65.2kWh大電池，做出一套"虧電油耗百公里6.27L、放電功率也有310kW，滿電與虧電狀態(tài)加速僅差0.18秒"的增程系統(tǒng)。

在上汽大眾看來，EA211 1.5T增程器，這發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)賣了2000多萬臺(tái)，“機(jī)皇”底子勝在穩(wěn)定性。

我們看看它實(shí)力如何：

熱效率：做到38%以上，雖然比理想L9（參數(shù)丨圖片）的40.5%略低，但勝在靠譜不翻車；而且四驅(qū)版虧電油耗才6.27L。

動(dòng)力：通過集成米勒循環(huán)、VTG 可變截面渦輪以及 350bar 高壓直噴等先進(jìn)技術(shù)，該增程器在虧電工況下的動(dòng)力衰減僅約 5%，即便在零下 30℃ 的極寒環(huán)境中，其零百加速依然能達(dá)到 6.31 秒。

上汽大眾還公布了一條數(shù)據(jù)，實(shí)測(cè)在海拔3650米的拉薩，高電量和虧電狀態(tài)下的加速只差0.18秒。

噪音：且增程器介入時(shí)的艙內(nèi)噪音增量不到 0.5 分貝（dB），真正做到了無感介入。

電池方面：新車搭載65.2kWh大容量三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航超過400km，追平了行業(yè)“大電池增程”的主流標(biāo)準(zhǔn)。

另外，為避免"大車難開"的問題，大眾在底盤上為ID.ERA 9X配備了后輪轉(zhuǎn)向，讓這輛車長(zhǎng)超5.2m的大車可以實(shí)現(xiàn)比大眾Polo更小的4.85m轉(zhuǎn)彎半徑。150mm的雙腔空氣懸掛支持7級(jí)高度調(diào)節(jié)，并且有"一鍵調(diào)平"功能可以在斜坡上自動(dòng)修正最多4°的傾斜。同時(shí)VMC智慧運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)可以以毫秒級(jí)的響應(yīng)協(xié)同底盤個(gè)部件，在高速爆胎情況下也保持車輛穩(wěn)定。

此前，上汽大眾曾宣布將在 2026 年推出 7 款新能源車型。作為其中的旗艦先鋒，ID. ERA 9X 不僅承擔(dān)著攻堅(jiān)重任，更是整個(gè) ID. 家族尖端技術(shù)向更多車型擴(kuò)展的重要驗(yàn)證平臺(tái)。

發(fā)布會(huì)最后，上汽大眾也公布了關(guān)鍵信息：ID. ERA 9X將于3月30日正式開啟預(yù)售。ID. ERA 9X的到來，標(biāo)志著上汽大眾進(jìn)入“合資2.0”時(shí)代，不再固守燃油車舒適圈。ID. ERA 9X不只是一款旗艦增程SUV，更是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的底氣，用增程、智駕、底盤的全維度優(yōu)勢(shì)，直接和理想L9、問界M9正面硬剛，也讓消費(fèi)者看到合資品牌轉(zhuǎn)型的成果。