極氪8X，給了吉利汽車狠狠一腳！

回歸吉利，首次發力。

3月16日晚，上海浦東張江科學城，極氪8X技術發布會后的媒體專訪間里，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰時不時地低頭看向手機屏幕。

仿佛在場所有人，都在等待一個數字。

大約半小時后，林杰臉上帶著笑意地說道：“38分鐘，訂單已經過1萬！為了更嚴謹一點，我們還請了公證處，現在應該是往2字頭沖了?！?/p>

千里之外的香港資本市場，似乎也感受到了這股來自魔都的特殊能量。

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3月17日，吉利汽車（00175.HK）股價收盤大漲4.55%，報18.84港元/股，跑贏大盤，盤中一度漲幅近6%，并一舉收復2000億港元市值關口。

在《汽車K線》看來，這不僅是資本市場對一場新品發布會的條件反射，更是對吉利完成極氪私有化后，首次“合體”亮相的一次真金白銀投票。

因為吉利汽車將真正意義上夯實旗下品牌在豪華新能源汽車領域的江湖地位，給2026不確定性陡增的汽車市場，增加了吉利式的確定性。

因此，換句話說，極氪8X的這腳油門，狠狠踩在了吉利汽車股價的加速踏板上——過去不到10個交易日，吉利汽車股價市值漲幅已經超過20%！

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近年來，在中國汽車行業中的預售訂單往往分為兩種：一種是靠低價刺激出來的沖動消費，另一種是靠品牌和技術積淀出來的信任轉化。

極氪8X，顯然屬于后者。

37.68萬元起的預售價，略低于此前業內普遍預期的破40萬元門檻。

可真正讓市場興奮的，不是預售價本身，而是這個價格背后承載的技術含金量——全棧900V高壓架構、混動領域首個三電機兆瓦級電驅、2.96秒破百的混動最快加速，以及行業首個4S級認證的AI數字底盤。

林杰在專訪中反復強調這是一場技術發布會，“為什么叫技術發布會？我們認為這輛車的技術含量很高，其實一切的價值，在于它有沒有技術，應該把技術講透?！?/p>

他的這番表述，底氣十足，也點破了極氪8X這款產品的核心邏輯：在新能源滲透率突破50%的今天，用戶真正愿意買單的是能夠解決痛點、帶來真實體驗升級的“硬核技術”，而非“新能源”這個標簽本身。

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38分鐘訂單破萬，且由公證處全程監督，這個數據之所以能撬動資本市場，是因為它傳遞了一個明確信號，即便在35萬~60萬元這個傳統外資豪華品牌的核心腹地，中國品牌依然可以用硬核技術，撕開一道口子。

對于投資者而言，這意味著極氪乃至整個吉利汽車，已經具備了在高端市場持續“搶單”的能力。

發布會上，極氪8X打出的旗號是“新公路之王”，這個標簽的潛臺詞很直接，以前的豪華SUV市場，“公路之王”是屬于寶馬X5M（參數丨圖片）、保時捷卡宴Turbo GT。

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現在，該換人了！

林杰毫不避諱這一點：“‘公路之王’的標簽以前是傳統豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的新公路之王稱號。我們就是要打造能與世界頂級豪華標桿車型正面競爭的產品?！?/p>

即便是理想汽車、問界汽車這樣擁有新勢力光環和華為光環的新品牌，也絕不敢這樣標榜自己，但極氪背后的吉利汽車集團和吉利控股集團的資源，給了足夠的支撐。

所以林杰的底氣不是憑空而來。

極氪9X已連續4個月摘得50萬級大型SUV銷冠頭銜，單車成交均價超過53萬元，超過80%用戶來自BBA、保時捷、路虎等傳統豪華品牌。

這意味著，中國汽車品牌在高端市場的天花板，已被實質性捅破。

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此次極氪8X入列，讓這個“破局”變得更加體系化——9X主打家庭與商務的穩重，8X主打運動與性能的激進，7X主打科技豪華的年輕化。

林杰規劃的“三駕馬車”并駕齊驅，讓極氪在高端市場的版圖不再是孤軍奮戰，而是成體系作戰。

資本市場看重的，正是極氪品牌這種“可持續的高端化能力”。

當一家上市車企能夠在50萬以上價格帶站穩腳跟，并且有能力向更多細分市場完成橫向復制，它的估值邏輯就從“銷量驅動”轉向了“品牌驅動”。

這是無數中國品牌向上發展夢寐以求的。所以，李書福、安聰慧、淦家閱和林杰等吉利管理層的戰略規劃，正在照進現實。

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另一個容易被忽略的背景是，這是極氪完成私有化、正式回歸吉利汽車后，首次完整亮相的新車發布。

過去幾年，極氪以獨立品牌身份在美股上市，雖然產品力不俗，但獨立運營帶來的資源分散、研發重疊等問題，始終是壓在投資者心頭的一塊石頭。

2024年，極氪全年研發投入近百億元，凈虧損57.9億元。這種“叫好不叫座”的狀態，顯然不是長久之計。

2025年底，極氪正式退市并回歸吉利。此后迅速發生的變化有目共睹，極氪SEA浩瀚架構與吉利的雷神電混技術實現了深度協同，技術資源共享預計將推動研發效率提升30%以上。

極氪8X搭載的浩瀚超級電混，正是這套協同體系下的產物。

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極氪整車研究院院長徐云特別強調：“我們這套超級電混，完全是基于純電架構的開發理念去做，而不是從油車改混動，也不是單純加一個增程器的思路?！?/p>

這句話背后，是回歸吉利后的極氪，不僅沒有因為整合而喪失創新速度，反而因技術共享而跑得更快。

《汽車K線》認為，在資本市場，“一個吉利”遠比“吉利+極氪”兩個獨立個體更具吸引力。極氪8X的預售火爆，恰好成為這一觀點的佐證。

今年前兩個月，吉利汽車銷量為47.6萬輛，同比逆勢增長1%。其中，極氪品牌月銷穩定在約2.4萬輛，累計銷量達4.77萬輛，同比實現84%的大幅增長。

如今，隨著極氪8X的到來，極氪品牌月度銷量大概率將站上3萬輛臺階。而且隨著產能攀升，未來沖擊月銷4萬輛規模也并非沒有可能。

正如林杰所言，“20萬以上豪華車市場規模常年穩定在600萬輛左右”，這個市場足夠大，極氪的增量空間或許才剛剛打開。

本月18日吉利汽車發布2025財報，更讓人對握掌成拳的0175.HK，產生更多聯想。

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林杰在采訪中說了一句話：“如果說過去的極氪是一只性能猛虎，那么當我們補齊智能化短板，為其插上‘雙翅’之后，極氪的整體競爭力、品牌影響力以及產品實力，必將實現更好的發展?！?/p>

3月17日吉利汽車的股價表現證明，資本市場愿意相信這句話。

極氪8X的這腳油門，不僅讓吉利汽車股價踩出了超4.5%的漲幅，更踩出了資本市場對中國品牌向上持續突破的信心。

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