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原文來源:君莫愁
自從伊朗封鎖了霍爾木茲海峽之后,這條世界上最關鍵的石油運輸要道瞬間變成一道無法逾越的屏障,無數滿載原油的超級油輪被迫停泊在港口,動彈不得。
2月28日,戰爭爆發的第一天,油價便開始直線飆升,很快突破120美元一桶。雖然歐美國家聲稱將動用戰略石油儲備來穩定市場,但如果戰爭持續、封鎖長期存在,任何儲備都不過是杯水車薪。油價在短暫回落后再度攀升至100美元以上。
要理解這場危機的嚴重性,只需看一眼中東地圖。
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波斯灣周邊密布的油田,幾乎全部依賴霍爾木茲海峽作為出口。全球約三分之一的石油貿易要經過這條狹窄水道,每年輸送量高達12億噸。相比之下,中國全年的石油消費也不過7.7億噸。有人可能會問,沙特這樣的產油大國,難道不能通過陸路將石油運出去嗎?
答案是,完全不能。
沙特每年生產近4億噸原油,平均每天136萬噸。即使用最大型的油罐車,每輛也只能裝載40噸左右,這意味著每天需要超過3萬輛車次。即便沙特能湊齊這么多車輛,運輸成本也將高到難以承受,更何況沒人知道戰爭會持續多久。
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那建設輸油管道繞過海峽呢?理論上可行,但現實中困難重重。穿越沙特境內復雜地形的管道造價成本高的驚人。而通過阿聯酋、阿曼鋪設南部管線的方案,即便一切順利也需要數年時間才能完工。在戰爭前景不明的情況下,沒有哪個國家會投入巨資去做這種短期內毫無回報的事情。
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所以結論只有一個:目前沒有任何辦法可以繞過霍爾木茲海峽。
那么,如果伊朗的封鎖持續三個月、半年甚至更久,誰會成為第一個倒下的國家?
答案很可能是日本和韓國。日本95%的石油來自中東,韓國這一比例也高達70%。戰爭消息傳出后,日韓股市應聲大跌,這就是原因之一。
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相比之下,中國的處境要從容得多。多年來,我們一直有意分散石油進口來源,中東地區的占比被控制在40%左右。2025年中國消耗石油7.7億噸,國內自產2億噸,進口5.7億噸,其中從俄羅斯進口就達到約1億噸。
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更重要的是,在這場沖突中,伊朗明確表示只攔截美國、以色列、歐洲及其盟友的油輪,中國船只可以自由通行。印度新德里電視臺3月4日報道了這一消息,美國彭博社隨后也證實,已有散貨船為安全通過海峽而掛出“中國所有”的信號。
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更何況,俄羅斯也因西方制裁而急需尋找石油買家。早在2025年4月,俄羅斯外交部副部長安德烈·魯登科就明確表示:中國需要多少石油,俄羅斯就準備輸送多少。即便霍爾木茲海峽封鎖一兩年,中國的能源供應也不會出現大問題。
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但日本和韓國就完全不同了。作為美國的親密盟友,它們此前已在美方壓力下對俄羅斯實施制裁,切斷了從俄進口石油的渠道。俄羅斯自然不會將石油賣給“不友好”國家。如今中東通道又被切斷,日韓幾乎無處可去。歐美在緊急情況下會優先保障自身供應,哪里還顧得上這兩個東亞伙伴?
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表面上看,日本和韓國的戰略石油儲備能支撐200到250天。但要知道,它們本身一滴油都不產。儲備就像家里的存糧,明知道只有十天的量,你敢敞開吃十天嗎?吃完之后怎么辦?飛機無法起飛,坦克無法開動,一旦發生意外,整個國家都將陷入癱瘓。為了延長儲備的使用時間,政府必然會嚴格控制供應,結果就是大量企業因能源短缺而倒閉。只要封鎖持續三五個月,日韓的經濟和社會就可能出現系統性崩潰。
回頭看中國,我們的底氣來自于多年來的戰略堅持。國內每年2億噸的石油產量,是我們經濟和國防安全的最后一道防線。哪怕中美爆發沖突、即便全世界都停止向中國出售石油,至少我們的戰機可以起飛、坦克可以開動、運輸車輛可以奔跑。這份保障,是用幾十年的不懈努力換來的。
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很多人可能不了解中國油田的真實狀況。在大慶油田,日產油量超過5噸就算高產井,而產量低于3噸的油井占了80%。在沙特,日產低于60噸的井根本不值得開采,而在中國,能打出日產10噸的油井,足以讓整個油田為之振奮。這就是我們的家底——貧瘠、破碎、開采成本高,但我們必須保住它。
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正是為了讓這些低產井在經濟上具備開發價值,我們才讓國內油價適當高于國際市場。這不僅維持了每年2億噸的產量,更養活了勘探、鉆井、開發等各個環節的技術隊伍。油田開發不是擰開水龍頭那么簡單,它涉及成百上千個專業,需要長年的技術積累。一旦戰爭爆發,我們不可能在短時間內培養出足夠的技術人員,也不可能快速打開足夠的新井。
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有人可能會說,既然成本高,為什么不等到油價上漲時再開采?這種想法忽略了油田開發的復雜性。地下情況瞬息萬變,一口井打下去可能出油,也可能一無所獲。油田開發必須穩扎穩打,急不得,也快不了。
從這個角度看,中國新能源汽車的快速發展就有了更深層的邏輯:不是因為我們的石油太多,恰恰是因為太少。適當維持國內油價,既有利于促進新能源產業發展,也避免了廉價出口變相補貼全世界。作為制造業大國,我們完全可以通過價格杠桿,讓國際市場為我們的能源安全分擔一部分成本。
所以,請理解國內2億噸石油產量的戰略意義。這不是簡單的經濟賬,而是關系到國家命運的安全賬。在中東戰云密布的今天,這份理解顯得尤為重要。
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