廣東
昨天晚上，何小鵬開了場直播。
說是直播，其實就是拿著一堆用戶問題，一個個回答。小鵬第二代VLA馬上要推送了，用戶攢了一肚子問題：什么時候能推？我的車能不能用？跟特斯拉比怎么樣？那個“領先行業5倍”是不是吹牛？
何小鵬和劉先明（小鵬通用智能中心負責人）對著鏡頭，聊了兩個小時，回答了22個問題。我們把干貨撈出來了。
推送時間表來了，3月19日見
先說最重要的：什么時候能用？
何小鵬在直播里給了明確時間表：3月19日開始逐步推送，先P7 Ultra，再G7和X9 Ultra。P7、G7、X9的用戶本月內都能收到。
4月開始推送2026款P7+ Ultra/Ultra SE、2026款G9 Ultra/Ultra SE、2026款G6 Ultra/Ultra SE，還有G7 Ultra/Ultra SE（超級增程版）
還有個細節：何小鵬說，門店開放第二代VLA試駕之后，反饋遠超預期，試駕量翻倍增長，Ultra版本占比明顯提高。有人帶著全家去試駕，反饋是“開得比專業司機還好”。
“領先行業5倍”，到底領先了什么
“領先行業5倍”這個說法，網上吵了好幾天。
劉先明在直播里解釋了：這是內部測試團隊的數據，不是單項指標，是綜合體驗提升近5倍。同一時間、同一路段，友商平均接管次數比小鵬多4-6次。
何小鵬補了一句：對用戶來說，這5倍更直接的感受是“情緒穩定指數”。開起來少了很多急剎，更順了。
他還給團隊定了目標：今年年底能力再提升5-10倍。這話聽起來像吹牛，但他說是“很有挑戰的OKR”——至少沒說不挑戰。
關于版本差異，何小鵬也講清楚了：
Ultra版本：沖著L4級能力做的，全場景通行
Max版本：行業最好的L2，覆蓋高速、城市主路這些高頻場景
Max版本的蒸餾版本，今年下半年推送。
5000公里橫穿中國，實測到底怎么樣
直播里連線了兩位正在干一件事的媒體老師：從喀什開車到上海，全程5000公里，全程用第二代VLA開，不接管。
類星頻道的鄭曉康和奶爸兄地老編輯，已經開了3000多公里。他們說，出發前其實挺虛的——萬一智駕跑不完全程呢？
結果跑了3000公里，顧慮沒了。高速、國道、城市道路、鄉間小路都跑了，橫風、暴雨、沙塵暴、大雪都遇上了，第二代VLA沒掉鏈子。
“自駕出行，一天開400-800公里是上限；智駕出行，單人1000公里才偶爾接管?！边@是原話。
劉先明解釋為什么能跑：第二代VLA不再靠規則驅動，而是讓模型理解物理世界規律，上線即全國通用。
兩個爭議視頻，官方回應了
直播里還回應了兩個在網上傳得很廣的視頻。
第一個視頻：馬路上躺著4個小朋友，第二代VLA識別到了，提前減速。
劉先明看了后臺數據：車確實識別到了障礙物，觸發了減速，準備繞行。但沒有立刻剎停。
“這件事也讓我們明白，做到完美還是有距離的。期望能做到在任何突發情況都很安全?！?/p>
何小鵬補了一句：“一定要做好安全，把技術做好，把每個異常的長尾場景都解決好，才是真正完美的L4。”
第二個視頻：導航沒更新，前面施工封路。第二代VLA在封路前停了14秒，沒降級沒退出。
劉先明解釋：第二代VLA會嘗試推理各種路徑，評價每個路徑的可能性，最后選一個可行的。這是規則做不到的。
中美智駕差距？何小鵬這么說
今年兩會期間，“中美智駕差距”吵得很熱。
何小鵬在直播里給了他的看法：自動駕駛是軟硬件、工程能力、規模能力的全面較量，目前中美同處第一梯隊。
但他補了一句：中國的道路更復雜。電動車多、行人多、路況復雜，只有先攻克這些難題，提升AI大模型的泛化能力，才能真正全球化落地。
劉先明也說，中美同處第一陣營，但中國場景更難。團隊一直秉持“先攻克最難場景，再泛化到全域”的思路。他還提到一個變化：近兩年中國AI人才快速崛起，疊加政策支持、數據規模大、用戶接受度高，中國企業在物理AI競爭中有可能領先。
關于特斯拉，劉先明的表態挺有意思：“特斯拉是朋友，不是對手。第二代VLA完全是我們內部摸著石頭做出來的。希望中國不止有小鵬一家智駕，愿意和行業交流?！?/p>
“媽媽都愛開的智駕”，怎么來的
直播里反復提到一個詞：“媽媽都愛開的智駕”。
何小鵬講了背后的故事：兩年前帶母親體驗智駕，老人家挺緊張的——因為當時的智駕經常急剎、卡死不動，長輩不敢用。
“讓爸爸媽媽都敢開、愛開”——這個目標，成了推翻原有范式、重構技術路線的起點。
劉先明補充：小鵬的核心目標是L4級自動駕駛。L2還有場景盲區，L4需要解決各類復雜路況，要求模型有很強的全場景泛化能力。
何小鵬的判斷：上一個10年是新能源的時代，下一個10年是智能經濟體的時代?，F在忽視“智能體+汽車”，就像10年前錯過新能源浪潮。
據悉，小鵬第二代VLA 將在3月19日開始推送，我們期待實際上車后的強大表現。
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