山東船廠，獲“創紀錄大單”！

韓國最大航運公司韓新海運（HMM）已就22艘支線集裝箱船正式下單，該批訂單由中國、韓國船廠分享。數月前，韓新海運剛下單12艘大型雙燃料集裝箱船。

根據韓國證券交易所最新披露的信息，韓新海運已與黃海造船有限公司（黃海造船）簽訂12艘支線集裝箱船建造合同，未披露具體船型。相關造船合同于2026年1月簽訂，預計將于2028至2029年期間交付。

根據市場消息，黃海造船的該筆集裝箱船訂單包括兩種船型，規格分別為1800TEU和3000TEU，訂單數量分別為5艘、7艘。

值得注意的是，韓新海運的2型12艘新船是黃海造船的一份“創紀錄”大單，不僅是黃海造船首次批量承接12艘新船，訂單包含的3000TEU集裝箱船也是該船廠承建的最大規格集裝箱船。

據龍船訂單庫記錄，黃海造船此前承建的最大規格集裝箱船為世界最大冷藏船運營商荷蘭Seatrade下單的2800TEU冷藏集裝箱船，訂單規模為2+6艘，首批2艘預計于2027年交付；其次是海豐國際訂造的2700TEU支線集裝箱船，累計訂單量已達8艘，最近一次下單在2026年1月30日，單船造價均為3818萬美元，交船期已排至2029年一季度。

造船合同涵蓋的1800TEU集裝箱船，是黃海造船在集裝箱船領域的主力接單船型，已累計簽訂約70艘1800TEU集裝箱船訂單。

早在2025年9月，市場便傳出韓新海運將在中國船廠訂購2型支線集裝箱船，計劃部署于亞洲、中東及非洲的細分航線。當時消息稱，得益于勞動力成本、原材料成本等方面的價格優勢，中國船廠建造中小型集裝箱船的成本比韓國低20%。

據官網資料，黃海造船始建于1944年，占地面積93萬平方米，可修造10萬總噸以下高技術含量、高附加值船舶，建造能力80萬載重噸；先后建造交付各型客滾船27艘，累計建造交付各型多用途船超百艘。

除黃海造船的12艘新船，HD現代重工3月16日宣布的10艘集裝箱船，據稱背后的船東同樣是韓新海運。根據披露的訂單價格，該批集裝箱船應為2800TEU支線集裝箱船，新船使用常規燃料，計劃于2028年12月前完成交付。若消息屬實，意味著韓新海運正在進行的跨多個船型段的船隊擴張計劃得到進一步落實。

在上述22艘支線集裝箱船訂單披露前，數月前，韓新海運曾在大型集裝箱船領域斥資近22億美元訂購12艘13000TEU級液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船，HD現代重工、HD現代三湖、韓華海洋各自承建2艘、6艘、4艘，預計將于2029年4月前全部交付。

韓新海運強調，2025年訂購的大型雙燃料集裝箱船旨在進一步強化環保船隊競爭力，旗下船隊目前已有9艘甲醇雙燃料動力集裝箱船和2艘LNG雙燃料船投運或處于建造階段。加上12艘LNG雙燃料船，韓新海運的雙燃料集裝箱船隊規模增至23艘。

Alphaliner數據顯示，韓新海運在全球百強班輪運營商中位列第八，市場份額為3%。根據其最新財報，截至2025年底，韓新海運管理著94艘集裝箱船，總運力達99萬TEU，其中70艘為自有船舶。該船東同時活躍于散貨船、油輪、汽車運輸船（PCTC）以及液化石油氣（LPG）運輸船等領域。

不僅如此，在集裝箱航運業遭遇重創的2025年，韓新海運實現13.4%的營業利潤率。

2025年，韓新海運實現營業收入10.891萬億韓元；實現凈利潤1.879萬億韓元，同比下降50.3%。盡管凈利潤顯著下滑，但韓新海運依舊在眾多競爭對手舉步維艱的2025年保持盈利能力。

集裝箱船是支撐韓新海運營收的核心業務，2025年合并財報顯示，集裝箱船業務營收達9.2434萬億韓元，占總營收（10.8914萬億韓元）的約85%。

當前，韓新海運正通過連續下單擴大船隊規模，從而增強其在集裝箱船市場的競爭力。特別是通過利用支線集裝箱船，將停靠港縮減至貨運量集中的核心樞紐港，并在主要樞紐港構建支線網絡，推行“樞紐與支線”戰略，在集裝箱船市場行情惡化的情況下仍致力于維護營收。