iCAR V27發布會：四驅變兩驅，iCAR在搞什么名堂？

如果一款車主打的核心賣點是“硬派四驅”，那么在上市發布會上，最不應該出錯的參數之一是什么？答案似乎不言自明。然而，3月13日，在iCAR品牌全新車型V27的上市發布會現場，當大屏幕亮出核心配置與價格時，現場的氣氛卻從期待變成了愕然。

四驅被標注成“兩驅”

這款被寄予厚望、號稱能穿越沙漠的“全能硬派”SUV，其兩款中高配車型——18.28萬元的200KM獵鷹（參數丨圖片）500版與19.68萬元的200KM獵鷹700版，竟被赫然標注為“兩驅”。

但是，根據隨后官方修正的信息及權威媒體消息，這兩款車型實則為雙電機四驅版本，電驅總功率高達335kW，零百加速達到5秒級，更搭載了引以為傲的i-AWD鬣蜥四驅系統。

在一場重磅產品的發布會上，出現這樣的“失誤”，應該說多少有些讓人感到詫異。尤其是，在一場以“硬派”為名的發布會上，將“四驅”標成“兩驅”，這多少有些讓人不可思。

iCAR V27

好在品牌方的反應速度可以。察覺到失誤后，iCAR官方并未在發布會現場公開糾錯，而是選擇第一時間向現場媒體發送了修正后的配置表，將驅動形式更正為“四驅”。

這一“私下打補丁”的操作，雖然及時糾正了錯誤，避免了可能的損失。但是，從目前的網絡消息來看，這起事件依然引起了關注。

事實上，這并非iCAR首次在關鍵發布環節“掉鏈子”。早在V23預售時，就曾出現過三款車型價格全部標為19.99萬元的“不應該有的”錯誤。

iCAR V27

所謂前車之鑒后事之師，對于一個新誕生不久的品牌來說，連續兩次在重要場景的“PPT”出現這樣的“失誤”，似乎多少有些不應該。

當然，這會是一次“有意為之”的營銷嗎？應該說，可能性并不大。并且，即使考慮到“影響元素”，這種影響是否應該出現在這種場合，恐怕也是值得思量的事情。

應該說，更有可能的是，這是一次PPT審核人員的失職，是營銷流程中的一環脫節。但在“四驅”變“兩驅”的荒誕背后，是否暴露了iCAR在營銷體系上的“有待更加謹慎”，也有待思考。

iCAR V27

一則、這是否足夠“嚴謹”。iCAR作為奇瑞集團孵化的年輕品牌，背靠傳統大廠的制造底蘊本應是其最大優勢。

然而，從V23的價格烏龍到V27的驅動形式錯誤，連續兩次在關鍵信息上“失誤”或者“翻車”，可能損害的不僅是某一場發布會的效果，是否可能對品牌形象造成影響，可能也值得考慮。

iCAR V27

二則、對于iCAR V27這款產品而言，這次“筆誤”或許更不應該。要知道，V27的核心賣點正是其硬核的越野能力，它成功穿越了被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠N39線，斬獲了中汽研L3級別越野認證。

其搭載的超級黃金增程系統、MRC磁霸懸架以及強大的四驅能力，共同構建了其“全能硬派”的產品形象。但是，在如此重要的參數方面，卻被標注“錯誤”，無論是失誤，還是“有意為之”的營銷環境，或許都不應該。畢竟，要考慮到在如此重要的新品上市發布會上，這些細節可能帶來的損害。

iCAR V27

本文結語：

車宇世界認為，對于一款主打家庭硬派的SUV而言，V27的產品力本身是可圈可點的。它擁有出色的增程系統、第一梯隊的輔助駕駛以及強大的生態拓展能力。

但再亮眼的產品力，也可能被一個低級失誤所影響。一場成功的發布會，是品牌與消費者的第一次鄭重“交流”，如果在這個場合連“核心配置”清單都寫錯，其影響或許值得警惕。

或許，iCAR需要反思的，是PPT的審核流程，同時是否要深刻反思并重塑整個營銷體系的嚴謹性，或許也值得品牌方思考。

在此，車宇世界希望iCAR不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的銷量和市場發展前景。

最后，本文涉及到的相關數據來源于權威媒體消息，僅供參考。目前對于相關配置，官方已經修正，請以最新消息為準。至于這次“事件”，到底是“筆誤”，還是有意為之，官方尚未公開回應，具體以官方數據為準，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13031期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。