一年“狂推”四款新車！真的能挽救身陷谷底的“金標大眾”嗎？

當市場進入存量搏殺階段，全面的產(chǎn)品矩陣才是一個汽車品牌在市場站穩(wěn)腳跟根本。面對這個寸土必爭的大環(huán)境，“金標大眾”——即與眾更新了一份產(chǎn)品落地清單。

2026年，該品牌將陸續(xù)推出與眾08、與眾 07、與眾09以及與眾06的改款車型等多款新車，致力于和大眾一起編織一張更加密集的產(chǎn)品脈絡，夯實品牌在國內(nèi)車市的長久根基。

但在如今嚴峻的競爭形勢下，與眾的再次出發(fā)，真的能夠做出成績嗎？

營銷不足，品牌認知混亂

想要來一場區(qū)別于過去的蛻變，同時又要延續(xù)從前積攢下來的知名度，對于大眾而言，煥新并保留擁有深刻市場記憶點的徽標形態(tài)就成為了不錯的選擇，或許因為如此，就有了“金標大眾”。

但稍顯尷尬的地方則在于，這一場標識煥新，似乎并未讓市場、讓用戶感受到大眾追求蛻變的決心。

首先，“金標大眾”本應該是區(qū)別于南北大眾的一種全新視覺符號，從首款車與眾06也可以看出，“金標大眾”所傳遞的應該是更加高端以及更具科技感的定位，但首車上市至今，消費者并未對“金標大眾”的市場定位產(chǎn)生鮮明的認知。

雖然近來與眾也嘗試與《瘋狂動物城2》等IP跨界合作，但“宣發(fā)”這回事，要么就不做，要么就做得徹底。

與眾只是簡單的依靠一些傳播度有限、缺乏創(chuàng)意的新聞稿來推廣，這些動作淹沒在數(shù)據(jù)信息爆炸的互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，對與眾“存在感”的強化有限，且很多時候，這些營銷手段單純是追逐流量，卻并未在營銷過程中注入一些品牌內(nèi)核與特色，品牌故事依然講不透、傳不開。

因此，消費者眼里，除了徽標換了個顏色，似乎金標大眾與傳統(tǒng)大眾，其實并沒有太大的區(qū)別，在講究品牌形象向上伸展的中國市場，這無疑是矛盾的。更何況，在市場終端，很多消費者并不知道這位“金標大眾”正式命名是與眾。

溢價之路走不通，降價之路傷品牌

俗話說的好，好的開始是成功的一半。

雖然2026年與眾有著緊鑼密鼓的上新計劃，但目前在售的依然只有與眾06一款車型。

此外，當前關(guān)于與眾06的銷量，沒有來自官方的明確數(shù)據(jù)，但綜合網(wǎng)絡信息可以了解到，這臺此前被命名為ID·與眾的汽車產(chǎn)品，在上市后的第一年銷量僅為千余輛，后續(xù)歷經(jīng)了名稱更迭以及價格調(diào)整，銷量相比從前有一定的起色。

不過，月度四位數(shù)的銷量和頭部高端新能源產(chǎn)品可以達到萬輛以上的成績依然存在較大的區(qū)別，這對于曾經(jīng)長期占領中國汽車市場高位的大眾而言，顯然并不能滿足其“野心”。

首先，當前中國大多數(shù)流量比較大的新興品牌，由于近年來越來越多消費者愿意在汽車產(chǎn)品所賦能的體驗上花錢，因此，在20萬左右的高端新能源市場，可以看到相當密集的產(chǎn)品布局。

在與眾06上市之初，其整體依然試圖維持品牌溢價的戰(zhàn)略，然而新能源汽車時代的殘酷就在于，消費者品牌認知固化現(xiàn)象在新興品牌扎堆的現(xiàn)在徹底瓦解，人們不再執(zhí)著于認定某個品牌，而更像是忠于體驗。

說的直白點就是，誰讓我花的更少、獲得更多，我就選誰，燃油車時代累積的光環(huán)，不再適用于新能源市場。

視線回到20W+級高端新能源市場，那選擇可就太多了，小米YU7、問界M5（參數(shù)丨圖片）、樂道L60、小鵬G6等車型比比皆是，并且從體驗的角度出發(fā)，無論是高效率超充還是帶城市領航的智能駕駛輔助，以及內(nèi)飾用料材質(zhì)等多個維度來看，這些都是“卷”到了極致的產(chǎn)品，相比之下，與眾06僅配備基礎的IQ.Drive智駕系統(tǒng)，動力參數(shù)與互聯(lián)網(wǎng)配置等方面，放在20W+級市場也不算有優(yōu)勢。

可能是與眾也意識到了溢價之路不好維持，在上市不久后便開啟了一輪在終端市場的大規(guī)模優(yōu)惠浪潮，降幅高達4萬，但這種“高開低走”的模式本就容易傷及品牌，倒不如一開始就做一些比較具有顛覆性意義的事情，把產(chǎn)品力做到能夠與定價相匹配的位置，再結(jié)合大眾作為資深品牌的價值或許能打出一條具有獨特風格的發(fā)展之路。

產(chǎn)品矩陣補上了，然后呢？

從與眾08、與眾07到與眾09，隨著多款產(chǎn)品連續(xù)上市，大眾試圖用密集的產(chǎn)品投放來強化市場認知。

并且這些產(chǎn)品具體的打造還融合了大眾對于不同發(fā)展模式的嘗試，比如與眾08搭載了與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)，吸引追求新勢力前衛(wèi)感的年輕科技用戶，不過還是那句話，在中國這個有上百個汽車品牌同臺競爭的地方，每一個賽道都相當擁擠，更何況合作方小鵬本身也有與之存在競爭關(guān)系的汽車產(chǎn)品，若是不能在一開始拿出足夠的誠意，難免會重復與眾06曾經(jīng)歷過的波折。

與眾07則保留了更多的德系味道，相當于在南北大眾與新勢力“風味”之間找到了一個平衡點，這種折中主義或許能夠精準的切入到一些用戶群體的需求上，但同時也存在一定的挑戰(zhàn)，比如有些想嘗鮮智能的年輕人會覺得它不夠激進，而認準大眾品牌的保守派又覺得南北大眾更對味，具體如何，還需要市場驗證。

此外，即使隨著與眾08、與眾07到與眾09等產(chǎn)品接連落地，在2026年與眾把產(chǎn)品矩陣補上了，但可能還需要加碼布局渠道建設以及一系列服務體系搭建等需要大量時間與金錢才能完成的事情，可以說，這是一條相當漫長的路途。

3月13日，大眾汽車品牌首款全時互聯(lián)全尺寸純電SUV——與眾08，在大眾安徽按計劃正式投產(chǎn)。該車是大眾汽車與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的首款車型。據(jù)悉，與眾08預計將于上半年上市。

在友商極力以用戶需求為核心的基礎上，提升產(chǎn)品體驗之際；與眾或許也需要嘗試“放下身段”，將自身放在與中國本土品牌同等的位置，不過度追求溢價，讓消費者看到其作為底蘊深厚德系品牌真正的價值。

不過，擺在與眾面前最大的問題依然是，在這個行業(yè)竟備賽加劇的時代，他來的或許有些晚了。