新能源車要“克死”燃油車？很多人都忘了，這個新規才是當頭一棒

最近一兩年時間，國內新能源汽車快速發展，新能源汽車滲透率快速超過了50%，而且新能源汽車的技術和產品迭代速度特別快，這就導致新能源汽車的很多短板在不斷被補齊，而傳統燃油車的核心技術已經到了難以突破的地步。所以從去年開始，我們看到，很多燃油車，尤其是之前價格相對比較高的各級別合資品牌燃油車，價格都呈現出了明顯下降的態勢，其中很多豪華品牌的價格“水分”被大幅壓縮，給出了很令人驚嘆的廠家或者終端價格……

所以現在就有一個很盛行的論調，那就是很快，新能源汽車就將“克死”燃油車，甚至有一些廠商的大佬們，給出了2-3年的時間線。但是我們認為，新能源汽車能否徹底替代燃油車，很多時候并不是技術指標能夠完全決定的，這其中還有一個非常重要的決策因素，就是人們的認知。

我們現在發出一些文章或者視頻，還會有很多人表示堅決不買新能源汽車，并且把新能源汽車評價為家用電器等等，那么這一部分小伙伴，完全有可能成為燃油車市場份額的基本盤，而且國內人口眾多，只要有一點點比例的潛在消費者堅持購買燃油車，絕對數量都是很大，“養活”一些頭部品牌，可能問題都不大。

那么現在可能讓燃油車“元氣大傷”的是什么呢？

不知道大家還記得不記得，在國五排放標準全面向國六排放標準切換的時候，國內汽車市場就曾出現過一些“恐慌”，很多車企的國五庫存車賣不出去，最終只能上牌之后，通過二手車渠道流入市場。而最近一兩年時間，隨著我們自主品牌廠商將大量的資源和產品線向純電、插混和增程切換，所以大家對排放標準這件事可能都已經忘了，而當年一眾合資品牌燃油車因為增加“顆粒捕捉器”導致車輛動力下降、油耗猛增的案例和投訴，也已經成為了過往。

那么，現在是不是又到了國七排放標準快要來臨的時候了呢？

實際上從去年開始，國七排放標準就已經啟動了制定，并且要求2026年開始進入出臺過渡期，2027年開始逐步實施，2027年—2030年進入關鍵窗口期，也就是說大概率從明年開始，國七排放標準有可能就要實施了。國七排放標準核心瞄準了氮氧化物，氮氧化物限值從35mg/km壓到30mg/km以下，顆粒物排放再減少40%；一氧化碳限值收縮至100-300mg/km，部分場景降幅高達60%。而且還新增20mg/km氨排放限值，首次把≥10nm的超細顆粒物納入監管。更加重要的是，連輪胎顆粒物、剎車片磨損產生的排放也要納入監管，所以在排放這一塊，國七標準簡直達到了天花板水平。

而這種情況下，最大的變化就是排放系統成本的猛增，有機構測算，按照國六車型的標準，車輛升級國七標準，車輛至少要漲2萬元，這就是一個要命的變化了，且不說隨著排放標準更加嚴苛，同等排量動力可能下降，就說成本這一塊，也是大幅度提升。而現在國內市場燃油車的“核心競爭力”就是降價了，如果國七標準實施，廠商要在排放系統改造方面花費大量的成本，那么都面臨尷尬的情況，要么漲價車賣不出去，要么降價虧得更多，這可能對于燃油車來說，才是洪水猛獸。

所以其實未來一段時間，對于燃油車而言，真可謂是“腹背受敵”，新能源汽車快速迭代、技術和產品持續完善成熟，價格也快速被拉平，優勢更加明顯。而新的排放標準，對于車輛的排放控制能力和成本控制又提出了更高的要求，所以燃油車承受的壓力是全方位，基本上屬于沒有多少利好消息，全是壞消息。當然對于消費者來說，想買哪種車型就買哪種車型，我們如此廣闊的市場，容得下足夠多的用戶需求。