第7輪反擊！中方叫停業務，巴當局嘗到反華苦頭，所有訂艙被取消

2026年1月29日巴拿馬最高法院直接宣布，長和集團旗下巴拿馬港口公司的特許經營合同違憲無效。這合同是1997年簽的，涵蓋巴拿馬運河太平洋端的巴爾博亞港和大西洋端的克里斯托瓦爾港，長和投了18億美元，建碼頭、雇本地人，運營了近30年。

法院一判，巴拿馬政府立馬行動，2月23日就派人接管兩個港口，交給馬士基旗下的APM碼頭公司和地中海航運旗下的碼頭投資公司暫管18個月。巴拿馬總統穆利諾公開說，這是為了國家戰略資產，得由本地控制。長和那邊不干了，馬上發聲明批評違法，還說要走國際仲裁，索賠至少20億美元，包括未來收入損失和被扣資產。

這事背景不簡單，美國那邊一直盯著巴拿馬運河。特朗普去年就喊要收回控制權，美國議員魯比奧訪巴后，法院裁決就出來了，巴拿馬經濟高度依賴運河，去年運河收入占GDP的7%以上，財政20%多來自這里的分紅。中國外交部早表態，反對這種單方面撕合同的行為，會保護企業權益。

3月10日，中遠海運給全球客戶發通知，宣布立即暫停巴拿馬巴爾博亞港的所有航運服務，所有已確認訂艙全取消，一張不剩。只有已放行的進口貨物能正常交付，其他的別想了。空集裝箱必須退回科隆省的曼薩尼約國際碼頭或科隆集裝箱碼頭，巴爾博亞港從此不收空箱。中遠海運是全球最大航運企業之一，在巴爾博亞港是老客戶，船班次固定，貨物流大。

大家心知肚明，這是對巴拿馬接管長和港口的反制。中遠系占巴爾博亞港貨量的80%，年貢獻近150萬標箱。現在一停，港口吞吐量直線掉，雖然官方說只占總貨運4%，但實際影響大。其他船公司得重排班，碼頭操作亂套，拖車倉儲報關全得調整。空箱從大西洋側調過來，成本漲效率降，新運營商頭疼不已。

中遠這么干，自己也有損失，客戶可能流失，市場份額降，調箱還得多花錢。但這是在亮明態度，長和被強行接管，中企不能當軟柿子捏。巴拿馬公共債務率快60%了，財政收入一縮，教育醫療基建都得緊巴巴過日子。

外資開始觀望，西門子和現代等跨國公司已暫停在巴拿馬的新投資，擔心契約環境不穩。誰敢把錢扔到一個說變就變的的地方？長和今天被這樣對待，明天其他外企也可能遭殃。商業合作靠信任和規則，規則破了，信任就沒了。中遠暫停等于給市場發信號，風險在上升。資本最敏感，一旦撤離苗頭起來，難逆轉。

今天中遠停，明天其他航運公司可能跟進。全球航運鏈條長，巴拿馬運河用戶多是中國企業，第二大用戶就是中遠。巴拿馬對華出口占總出口39%，農產品87%，每年18萬中國游客貢獻3億美元旅游收入。中國貿易中運河只占1.5%，有改道選擇，巴拿馬卻找不到替補。國際商會仲裁在推進，長和索賠20億，巴拿馬全球資產可能被凍。

這事凸顯國際投資的脆弱性，小國在大國博弈中站隊，往往賠本。巴拿馬以為靠美國就能穩，結果運河收入跌30%，外資跑路，產業鏈可能外移，融資成本升。中企反制不只是商業，是在維護權益，誰不講規則，誰就得承受代價。巴拿馬這苦頭，估計得吃一陣子了。