1946年，葉挺將軍遇難時，飛機上有3人比他職務還高

1946年4月8日，一架美制C-47運輸機，在山西黑茶山撞山墜毀，機上4名美國機組人員和13位乘客全部遇難。

在13位乘客中，國人普遍只記住了葉挺將軍，很少有人注意到，飛機上還有三個人，在我黨內的職務比葉挺還要高。

說到這里很多人可能不相信，葉挺將軍作為北伐名將，南昌起義領導人之一，新四軍軍長，早已名聲在外，誰還能比他職務高？

其實這主要與葉挺將軍的特殊經歷有關，葉挺雖然在1924年加入了我黨，但在1927年廣州起義失敗后一直流亡海外，與黨組織失去聯系長達十年。

抗戰爆發后，雖然出任了新四軍軍長，但始終是以黨外人士身份工作，并未重新入黨。

1941年皖南事變后，葉挺將軍一直被關押，直到1946年3月4日，才被釋放。

也就是說，被國民黨關押的這五年，葉挺連黨員身份都沒有。

1946年3月7日，中共中央批準葉挺入黨。這時候的葉挺，嚴格來說就是一個剛入黨的新黨員，在黨內沒有任何正式職務。

而當時在飛機上，有三個人在我黨內身居要職，遠超葉挺。首先是秦邦憲，他還有另外一個更響亮的名字——博古。

此人在我黨的歷史上地位極高，1931年在中央蘇區，就當選為中共臨時中央負責人，后來又接替向忠發，出任總書記。

但由于左傾錯誤和盲目信任李德，導致紅軍損失慘重，在遵義會議上被剝奪了權力，此后一直從事宣傳工作。

1946年遇難時，是中共七大中央委員，新華社社長。

第二位是王若飛，他是我黨早期的杰出領導人之一，早年留法勤工儉學，與周總理等人一起發起成立了旅歐中國少年共產黨。

回國后，曾追隨李大釗先生革命，擔任中央秘書部主任，參與處理中共中央日常工作。

1946年遇難時，是七大中央委員，中共中央秘書長。

第三位是鄧發，長征期間，曾任中央軍委縱隊政委，抗戰爆發后，作為中央代表，被派往新疆，主持我黨在新疆的工作。1939年回到延安，擔任中央黨校校長。

1946年遇難時，是中央政治局候補委員，中央職工運動委員會書記。

除了葉挺，博古，王若飛，鄧發四人外，在空難中遇難的中方人員還有葉挺夫人李秀文、葉挺女兒葉揚眉、葉挺幼子阿九、王若飛舅父黃齊生、黃齊生孫子黃曉莊，以及幾名八路軍隨行軍官。

對于此次空難的原因，時隔多年之后，終于真相大白，證實是遭到了國民黨特務的破壞。