霍爾木茨海峽主航道大部分位于阿曼一側(cè)，伊朗封鎖恐遭群毆？

“我們不會允許一滴石油從該地區(qū)流出。”伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊指揮官賈巴里在電視直播中的宣言擲地有聲。

霍爾木茲海峽，這個最窄處僅33公里的“世界油閥”，承載著全球約20%的石油供應(yīng)量。

表面上，伊朗憑借北岸的地理優(yōu)勢，似乎能夠隨時掐斷這條全球經(jīng)濟的大動脈。

但細(xì)細(xì)剖析海峽的法律歸屬、經(jīng)濟依賴與國際政治格局，便會發(fā)現(xiàn)：伊朗的封鎖之舉，看似在扼殺他人，實則是在窒息自己。

這張牌一旦打出，招致的將是國際社會的集體反制，最終演變成一場針對伊朗自身的“群毆”。

一、 霍爾木茲海峽的主航道大部分屬于阿曼

霍爾木茲海峽的地理特征決定了其復(fù)雜的法律地位。

海峽北岸是伊朗，南岸則是阿曼的穆桑代姆半島飛地。

國際海事組織設(shè)立的交通分離方案讓進(jìn)出港船舶各行其道，主航道大部分位于阿曼領(lǐng)海水域。

根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》第37-38條，霍爾木茲海峽被明確界定為“用于國際航行的海峽”，適用“過境通行制度”。

這意味著各國船舶享有不受阻礙的過境通行權(quán)，即使是沿岸國也不能暫停或封鎖這一權(quán)利。

然而，法律迷局在于伊朗雖簽署但未批準(zhǔn)《聯(lián)合國海洋法公約》，主張依據(jù)本國1993年《波斯灣和阿曼海海域法》對12海里領(lǐng)海行使“無害通過權(quán)”。

這兩種權(quán)利的差距巨大：“過境通行”是不得阻礙的剛性權(quán)利，而“無害通過”可由沿岸國自行判斷是否“有害”。

但即便是伊朗主張的“無害通過”，也禁止無端阻止通行。

伊朗以“戰(zhàn)時狀態(tài)”為由封鎖海峽，援引自衛(wèi)權(quán)，但國際社會普遍質(zhì)疑其合法性——美以行動屬局部沖突，未達(dá)“戰(zhàn)爭狀態(tài)”。

聯(lián)合國安理會多次強調(diào)“航行自由是國際法基石”，要求伊朗停止封鎖。

更有意思的是，由于主航道大部分位于阿曼一側(cè)，伊朗的實際管轄權(quán)存在天然短板。

美國海事部門建議商業(yè)船只過境時“盡可能靠近阿曼領(lǐng)海航行”，正是利用這一法律空隙。

伊朗強行封鎖，不僅是與國際法對抗，更可能侵犯阿曼主權(quán)，把鄰居推向?qū)α⒚妗?/p>

二、 伊朗若封鎖海峽，首先窒息自己。

如果說法理尚有爭議空間，經(jīng)濟現(xiàn)實則是鐵板釘釘。

霍爾木茲海峽對伊朗而言，既是武器，也是臍帶。

數(shù)據(jù)顯示，伊朗90%的石油出口必須經(jīng)過霍爾木茲海峽，石油收入是伊朗政府財政的重要支柱。

諷刺的是，盡管伊朗是產(chǎn)油大國，但其煉油能力有限，仍需進(jìn)口汽油和其他精煉燃料——這些進(jìn)口同樣依賴這條海峽。

這就形成了一個致命悖論：封鎖海峽等于切斷自己的財政收入和能源命脈。即便伊朗允許本國船只通行，在國際制裁和軍事沖突背景下，正常的石油貿(mào)易也難以維持。

而對海灣阿拉伯國家來說，封鎖同樣是生存威脅。

沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔爾、阿聯(lián)酋的原油出口都必經(jīng)此道。摩根大通算了一筆賬：如果霍爾木茲海峽完全關(guān)閉，中東產(chǎn)油國在連續(xù)生產(chǎn)25天后就不得不停產(chǎn)，因為油運不出去。

卡塔爾的液化天然氣幾乎全部通過海峽外運，占全球供應(yīng)約20%。

2025年，日均約2000萬桶原油和凝析油通過海峽運輸。海灣國家不會坐以待斃，他們擁有足夠的財力和國際影響力組織反制。

盡管沙特和阿聯(lián)酋擁有繞過海峽的東西管道，但其運力遠(yuǎn)不足以替代海峽通道。

沙特每日出口630萬桶原油，而紅海延布終端僅能處理約450萬桶——僅占海峽運量的四分之一。

這些管道只能作為“臨時救濟”，無法替代霍爾木茲海峽的核心作用。

三、 除俄羅斯外，其余世界大國不能容忍伊朗封鎖海峽。

國際社會對霍爾木茲海峽封鎖的反應(yīng)，可以用一個詞概括：零容忍。

從能源消費格局看，亞洲國家首當(dāng)其沖。大國是海灣石油最大買家，每日進(jìn)口約540萬桶；日本原油進(jìn)口90%依賴中東，有分析稱海峽長期封鎖可能導(dǎo)致日本GDP減少3%；印度、韓國同樣高度依賴這條航道。

雖然歐洲對海灣石油依賴度相對較低，但油價飆升引發(fā)的通脹壓力同樣難以承受。經(jīng)濟學(xué)家警告，霍爾木茲海峽若長期關(guān)閉，“全球經(jīng)濟衰退就將成為定局”。

特朗普政府已明確表示“很快就會讓霍爾木茲海峽開放”，并呼吁多國派遣軍艦護(hù)航。盡管日韓法英等國響應(yīng)謹(jǐn)慎，但各國在維護(hù)航行自由這一原則問題上存在共識。

更深層的擔(dān)憂在于：如果放任伊朗封鎖海峽成功，將開創(chuàng)危險先例——任何擁有地理優(yōu)勢的國家都可效仿，將國際航道作為政治籌碼。這將徹底動搖以規(guī)則為基礎(chǔ)的國際海洋秩序。

軍事專家指出，護(hù)航行動雖然風(fēng)險大、成本高，但并非不可行。一旦多國海軍聯(lián)手行動，伊朗將面臨巨大軍事壓力。正如一位分析師所言，“伊朗并非尋求與美以軍事力量正面抗衡，而是在多條戰(zhàn)線打一場不對稱戰(zhàn)爭”。

但當(dāng)不對稱遭遇國際聯(lián)軍，優(yōu)勢便蕩然無存。

透過硝煙看本質(zhì)，霍爾木茲海峽的封鎖是一場地緣政治的多維博弈。

法律上，伊朗站在國際社會對立面，其封鎖行為缺乏合法性基礎(chǔ)；經(jīng)濟上，封鎖首先是自殘，伊朗的經(jīng)濟命脈與海峽緊密相連；政治上，依賴海灣能源的世界大國不會容忍關(guān)鍵航道被單方面掐斷。

即便短期內(nèi)伊朗能造成市場恐慌、推高油價，但長期來看，國際社會必然形成反封鎖聯(lián)盟。屆時，伊朗不僅面臨軍事壓力，還將承受更嚴(yán)厲的經(jīng)濟制裁與外交孤立。

歷史反復(fù)證明，將自己置于國際社會對立面的戰(zhàn)略，終究難以為繼。霍爾木茲海峽的風(fēng)浪終將平息，但在這場博弈中，真正的贏家不會是那個試圖掐住世界咽喉的國家。