315｜深藍車主：加了1.5萬，高階智駕版為何比普通版“弱智”？

"我多花1.5萬買了個寂寞。"

多位深藍i版車主向北京商報反映，他們所購買的高階智駕版S7i車型，深藍承諾的OTA升級，兩年過去卻遲遲未能兌現(xiàn)，現(xiàn)在的功能連普通版都比不上。

重慶車主張先生（化名）是深藍S7i車主。張先生向媒體投訴稱，購車時，銷售人員明確承諾：高階智駕包將支持紅綠燈讀秒、城區(qū)車道巡航輔助（City LCC）等功能，后續(xù)通過OTA推送。

然而，從2023年11月購車至今，這些承諾的功能從未兌現(xiàn)。更諷刺的是，普通版S7早已通過OTA獲得紅綠燈倒計時功能，而貴了1.5萬元的S7i反而沒有。

"高精地圖太復(fù)雜，需要優(yōu)化。"這是深藍客服的標準話術(shù)。但張先生發(fā)現(xiàn)，普通版沒用高精地圖，反而啥功能都有；i版用了高精地圖，反而啥功能都缺。

深藍S7i車主郝先生是2024年買的車，他向紅星資本局投訴時也反饋了同樣的問題——購車時，廠家承諾包括紅綠燈讀秒在內(nèi)的很多功能將通過OTA實現(xiàn)，但至今沒有落實。

"S7i比普通版貴1.5萬元，而且沒有激光雷達。那會兒深藍汽車剛出，肯為智駕花錢的人不多。"郝先生說，"我們這批人為它初階的輔助駕駛買單，沒想到現(xiàn)在會弄成這樣。"

"（廠家）從2023年11月的系統(tǒng)2.0版就承諾會有紅綠燈讀秒。我們一直等到今年2月的3.2版，結(jié)果只增加了鎖車音效和掛擋音效。"

截至目前，相比普通版車型，深藍S7i缺失行車記錄聲音、紅綠燈倒計時、750高德地圖、360小窗、文件傳輸?shù)裙δ堋?/p>

郝先生曾多次向客服反映問題，得到的回復(fù)都是請等待。2025年7月，深藍OTA團隊曾就S7i紅綠燈倒計時功能問題做出回復(fù)，表示還在測試階段，會加快推進。

3月11日，深藍汽車官方客服回應(yīng)紅星資本局："您描述的智駕優(yōu)化暫時沒有后臺的計劃時間，請關(guān)注后續(xù)的官方資訊。"

車質(zhì)網(wǎng)的投訴也不在少數(shù)。

一位S7i車主在使用高速領(lǐng)航功能時，遭遇驚險一幕：車輛在高速行駛中，方向盤突然猛打方向，差點撞上路邊土坡。

"當時車速100多公里，系統(tǒng)突然自己打方向，我整個人都懵了。"該車主提供的行車記錄儀視頻顯示，車輛在正常車道行駛，系統(tǒng)卻誤判需要變道，導(dǎo)致車輛劇烈偏移。

這1.5萬買的不是智駕，是添堵。為什么高階車主還要被“歧視”？

車主王先生告訴紅星資本局，深藍S7i的智駕系統(tǒng)已經(jīng)一年多沒有更新，可能與該車型的智駕研發(fā)團隊解散有關(guān)，"就是去年爆雷的自動駕駛獨角獸縱目科技。"

維權(quán)車主們反映，深藍S7i存在誤判障礙物、幽靈剎車、智駕狀態(tài)下突然變道等安全隱患。此外，自動泊車、記憶泊車、接客泊車功能也存在一些BUG亟待修復(fù)。

王先生指出，縱目科技曾是長安汽車布局自動駕駛的重要供應(yīng)商，早在2019年就獲得長安APA5.0+量產(chǎn)項目。到2023年，縱目科技已與長安汽車達成APA6.0、APA7.0全平臺量產(chǎn)項目定點。

2025年2月，縱目科技被曝創(chuàng)始人失聯(lián)、公司運營停滯、員工欠薪等問題，已經(jīng)"名存實亡"，其負責(zé)的項目基本停擺。縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳于2025年2月26日回應(yīng)21財經(jīng)稱，自己并未失聯(lián)，而是在積極尋求海外融資。

深藍的反應(yīng)很迅速：新車S07直接切換華為乾崑ADS SE，擁抱新的智駕大腿。但老車主呢？被晾在一邊。

車企犯錯，供應(yīng)商背鍋，車主遭殃。 這套"外包-甩鍋-棄療"的組合拳，打得i版車主們措手不及。

為什么車企敢這么干？

因為OTA（Over-The-Air）升級，讓汽車從"一錘子買賣"變成了"長期服務(wù)"，也讓車企的宣傳從"現(xiàn)有功能"變成了"未來可期"。

對于車主來說，微妙又無奈的是，OTA承諾的法律邊界極其模糊。它算合同的一部分嗎？升級時間表有約束力嗎？功能沒實現(xiàn)算違約還是"技術(shù)優(yōu)化"？

有律師指出：車企的OTA承諾已成為購車合同的一部分，長期不兌現(xiàn)不僅違約，還涉嫌侵害消費者知情權(quán)、公平交易權(quán)，構(gòu)成虛假宣傳。

”無論供應(yīng)商是否倒閉，作為合同相對方和產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任主體，必須承擔全部法律責(zé)任。車主甚至可以依據(jù)《消費者權(quán)益保護法》第五十五條，主張"退一賠三"。

但現(xiàn)實是，維權(quán)成本遠高于1.5萬元。起訴、舉證、等待判決，動輒一兩年。而在這期間，你的"高階智駕版"每天都在貶值，每天都在提醒你：當初那個相信OTA承諾的自己，有多天真。

深藍不是第一個，也不會是最后一個。

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，"承諾OTA升級卻不兌現(xiàn)"的投訴鋪天蓋地。從合資大牌到造車新勢力，幾乎所有玩家都玩過這套"先承諾，后拖延，最終遺忘"的套路。

新能源汽車的迭代速度遠超燃油車，一年改款、兩年換代、三年技術(shù)路線全變已是常態(tài)。當車企擁抱新的芯片、新的算法、新的供應(yīng)商時，老車主往往連"維持現(xiàn)狀"都是奢望。

這不是技術(shù)問題，是商業(yè)倫理問題。

深藍有能力解決i版的問題嗎？理論上可以。OS系統(tǒng)一直在更新，說明座艙域的技術(shù)團隊還在；AD系統(tǒng)雖然停滯，但底層架構(gòu)并未損壞。如果深藍愿意投入資源，至少可以兌現(xiàn)當初承諾的基礎(chǔ)功能。

2026年1月1日，強制性國家標準GB 44496-2024《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》正式實施。它要求車企規(guī)范OTA升級行為，保障消費者權(quán)益。

3月12日，深藍汽車方面回應(yīng)媒體：目前已形成明確、可落地的技術(shù)解決方案，將全力以赴解決用戶合理訴求，切實保障每一位用戶的使用體驗與合法權(quán)益。

在車主維權(quán)群里，有人已經(jīng)開始聯(lián)系律師，準備集體訴訟。更多的人則在二手車市場詢價，準備割肉離場。

來源：星河商業(yè)觀察