導讀:據motoram.ru網站2026年3月4日報告,受制裁影響,俄羅斯飛機機隊陷入困境,但同時也存在積極發展勢頭。這是赫拉布羅沃機場(Khrabrovo Airport)總經理亞歷山大·科里特尼(Alexander Korytny)在加里寧格勒工商會運輸和海關委員會會議上發表的聲明。
![]()
根據他的評估,航空業是受影響最嚴重的行業,因為俄羅斯此前主要運營的是外國型號的航空設備。科里特尼用“飛機確實是個大麻煩”來形容當前的局面。
“從發動機開始,所有方面都存在問題——發動機是最、最困難的部分,既要完成認證,又要制造出合格的產品。”赫拉布羅沃機場總經理亞歷山大·科里特尼表示。
科里特尼提到,每年約有15%的飛機因自然損耗退役。盡管如此,2025年俄羅斯仍登記了52架新飛機。2026年,機隊還將補充48架直升機和6架固定翼飛機。
值得注意的是,俄羅斯目前仍在推進多款發動機的認證工作,包括適配SJ-100支線客機的PD-8動力裝置、適配MS-21客機的PD-14發動機,以及適配貝加爾(Baikal)飛機的VK-800SM發動機。
PD-8作為俄羅斯專為SJ-100研發的國產發動機,旨在替代此前依賴進口的SaM146發動機,從研制到完成認證試驗僅用了5年時間,創下了俄航空發動機研發的紀錄;而PD-14作為俄羅斯30年來首款完全自主研發的民用大涵道比渦扇發動機,已獲得俄、哈等國認證,正全力推進后續相關認證工作以擴大應用范圍。
原創文章,轉載請注明來自@兩機動力控制
(歡迎加小編微信號:gtc6000;QQ群:603094810;資料都存在QQ群文件夾中)
免責聲明:本公眾號所載內容為本公眾號原創或網絡轉載,轉載內容版權歸原作者所有。如涉及作品內容、版權或其他問題,請跟我們聯系!轉載內容為作者個人觀點,并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.