「首發即到店」，銀河M7到底給競品留下多大競爭縫隙？

3月13日，吉曜通行衢州基地，吉利銀河M7正式完成了在國內市場的技術和產品首秀。

與往常新車發布會選擇在大型場館、會展中心不同，這一次被直接搬進了生產基地。沒有華麗舞臺、沒有巨屏閃爍，背后就是銀河M7的“心臟”——神盾金磚電池的生產線。與此同時，在全國266座城市、474家授權經銷商門店，銀河M7的展車已經全部到店。

相比過去這樣一套發布造勢、預售訂單、產能爬坡、再到展車陸續到店的標準時間線，往往需要以月為單位，如今“亮相即到店”的節奏，目的就是為了讓消費者能夠第一時間能看、能摸、能試駕，親身感受，用「零時差」的終端鋪貨，把發布會的熱度直接轉化為進店流量。

如果用一句話來形容銀河M7此次首秀的節奏，那就是不給市場留下任何喘息的機會。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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為「零時差」到店，銀河M7打出2個月提前量

于是，出現這樣一幅場景：臺上吉利銀河的工程師嫻熟地介紹著產品性能、技術特點；臺下千里之外的各個門店同步開啟直播，配合銀河M7的首秀進行進第一波預熱。盡管身處各地的經銷商們只能通過屏幕感受衢州的現場氛圍，但這份屬于終端的“熱鬧”，早在兩個月前就已經開始傳導。

今年1月，針對銀河M7的專項培訓全面啟動。 培訓采用“線上+線下”結合的形式，覆蓋產品知識、技術原理、競品對比、銷售話術、試駕動線設計等5大板塊，目的只有一個：確保一線的銷售顧問，每一個人在車到店之前，就已經對這臺車了如指掌。

這是整個終端熱啟動的準備工作的核心。當3月6日銀河M7作為銀河第200萬輛新車下線后，開啟首批啟運，到3月10日全國266座城市的474家授權經銷商全部完成接車工作，迎接新車的不僅是鮮花和掌聲，更是一群早已摩拳擦掌、蓄勢待發的銷售團隊。

更重要的是，吉利并沒有玩“只有展車沒有試駕車”的文字游戲。比如去年3月，某新勢力車型上市雖然號稱“上市即交付”，但部分門店一直到上市后第10天才能提供試駕服務。甚至被問及為何沒有試駕車時，店員以“新老款差別僅為智能座艙芯片，不影響試駕體驗”為由解釋。

相比之下，銀河每一家授權門店，都標配了1臺用于靜態展示的展車，以及至少1臺支持動態體驗的試駕車。這意味著，從今天完成首秀開始，只要消費者走進門店，就可以摸到實車，以及把車開出去溜一圈。一位杭州的銷售顧問表示，“事實上，兩天前一些門店展車到店后，就已經有不少客戶看車，很多人是在網上看到消息，專門跑來看的。”

如果現在點開抖音、小紅書等社交媒體，能夠看到不少經銷商甚至已經在2、3天前發布相關銀河M7的視頻內容。這源自于從去年開始，吉利為了解決經銷商“不會拍視頻、不懂直播”的痛點，啟動的一項「經銷商矩陣內容營銷項目」，專門為全國的經銷商提供短視頻腳本、內容模版，并開發相關課程。這意味著，隨著銀河M7的首秀落地，經銷商不僅能夠在線上接待，還能在線上持續吸引轉化更多潛在用戶到店體驗。

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熱啟動與銀河的「制度性保障」

可為什么銀河能做到“亮相即到店”？熟悉吉利的人應該知道，吉利從來不是一個遇到問題才開始行動的企業，而是習慣未雨綢繆。自去年5月銀河分網，為了讓雙網渠道圍繞產品特點、風格和用戶特征更好服務，范峻毅帶領整個銷售網絡進行了長達1年的系統性優化。

在這個過程中，吉利建立了一整套嚴密的 「立標-培訓-檢核-復盤」四步閉環機制：1、為新車刷新經銷商運營手冊，明確接待流程和標準；2、根據新標準開展針對性培訓；3、通過“飛檢”、遠程視頻、甚至智能數字工牌等技術手段，掌握展廳接待和試乘試駕的真實執行情況；4、定期復盤優化，確保服務質量持續提升。

也就是在這段時間，吉利的終端銷售和一線員工給范峻毅起了個新外號——范黑臉。這是因為，除了在大框架上定調，他對終端門店的把控到了“毛細血管”的程度。比如，所有門店都必須做到“進門一瓶水、出門一張紙”，指的是客戶到店，銷售要遞上一瓶水，離電給拿走一張寫有具體價格的報價單。甚至為了養成規范動作，給終端開批斗會成為范峻毅的日常。

這種精細化管理，讓今天474家門店在一周內完成接車、整備、布展，并且展車和試駕車同步到位的同時，也讓圍繞銀河M7的銷售話術和服務標準能真正落實到每一位銷售顧問的日常工作中，目的就是確保新車一到店就能以最佳狀態迎接用戶，整個終端網絡的執行力非常強。

更重要的是，這些經銷商，絕大多數都是過去吉利體系里的“老人”，有的和吉利合作了10年甚至20年，帶著豐富的經驗和資源，在銀河建立專屬銷售網絡時轉戰銀河。這些人在經過一段時間的標準提升后，既懂吉利的規矩，又有賣車的手藝，還有當地市場的根基，更好幫助銀河M7在產品逐步落地后真正“打通最后1公里”。

換句話說，銀河M7“亮相即到店”的節奏，背后是整個吉利銀河整個銷售體系的效率躍遷帶來的結果。范峻毅、徐進這些人在過去兩年搭建的終端打法，都是在為今天銀河M7的“快”做制度性保障。

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10萬級無短板，M7打破行業「低質陷阱」

所有營銷層面的快，最終要回歸到產品本身的硬。如今10-15萬元插混SUV市場，一個尷尬的事實是：在這個規模化家用市場，天下“苦宋”久矣！憑借早年先發優勢，一些先手企業長期占據著銷量榜前列，配置基本滿足日常的使用需求。可隨著技術的迭代和用戶需求的升級，這些車型愈加顯露出疲態。

尤其是隨著新能源汽車的發展，部分消費者反饋的細節不足、內飾質感普通的等問題，也暴露出其背后難以忽視的「低質陷阱」。以至于，外延至整個10-15萬的消費市場，在一些預算有限的聲音下，消費者似乎默認了在這一價格門檻下一款汽車的產品力，甚至關乎長期使用體驗的用料、工藝與可靠性，必然存在短板。

相比之下，吉利不給自己找借口，也不留余地。如果你仔細觀察銀河M7的特點，不難發現，疊加吉利30年造車的規模優勢和成本控制能力，銀河M7滿足的始終都是用戶最樸素、也最核心的需求。

此前銀河E5、星艦7都已經搭載神盾金磚電池并上市，但銀河M7是其超級混動系列的首發車型。 在這一電池的基礎上，銀河M7可以提供225km的純電續和1730km的綜合續航，饋電油耗只有3.35L。意味著對于普通家庭用戶來說，日常通勤完全可以把它當純電車開。

過去一些競品為控制成本，在用戶看不見的地方往往有所妥協。而背靠吉利大體系的銀河M7，在安全上毫不含糊。除了續航長之外，神盾金磚電池更以高標準的安全防護，構建起四道安全防線，通過行業首個涵蓋雷擊、切割、擠壓、連續碰撞、八針同刺的魔鬼級電池安全性能極限挑戰。這或許也解釋了，為什么要把銀河M7的發布會放到生產基本，這一舉動本身就是對安全底氣的展示。

神盾金磚電池的緊湊設計，給了工程師一個意外驚喜。一般來說，SUV天生重心高、車重大，操控從來不是強項，但神盾金磚電池體積控制好，整車就能實現更合理的重量分布。結果是銀河M7做到了接近50:50的前后載荷分配。要知道，這個數字在轎車里都不算容易，在插混SUV里更是罕見。

銀河M7的這次「零時差」首秀，不僅是一次營銷的創新，背后是吉利銀河整個體系能力，從產品定義、技術研發、供應鏈管理到渠道執行力的一次集中爆發。