暴跌87%，大降54萬！昔日加價才能買的超豪華車在中國賣不動了？

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：誰也想不到曾經加價才能買的“跑車皇后”，如今竟然會在中國市場“賠本賺吆喝”。

提起傳統超豪華車品牌，不少經歷過國內燃油車黃金十年的人，必定會脫口而出這幾個名字：保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂。

曾幾何時這三個品牌是在BBA之上的超豪華“三劍客”。不過隨著國產車的崛起，這“三劍客”如今在中國市場的銷售鋒芒也早已暗淡不少。

其中瑪莎拉蒂這個曾經要無數中國車主加價才能買的超豪華品牌，在去年其在華月銷量卻一度跌到了百輛以下。

從最新的銷量數據看，瑪莎拉蒂在“三劍客”陣營中的差距越拉越大。2025年瑪莎拉蒂只賣了11127輛車。

從橫向來看這個數據和瑪莎拉蒂在2017年，所取得的約4.9萬輛全球銷量相比，已經跌去了70%不止。

縱向來看，保時捷在2025年一共賣了27.9萬輛，這么相比較的話，瑪莎拉蒂如今的全球銷量，可能還不夠保時捷911一個車系在美國的銷量。

而且11127輛這個全球銷量，還是瑪莎拉蒂2025年在中國，部分車型“骨折式”降價的情況下取得的。

在降價幾十萬的情況下，其全球銷量依然創下了近幾年來的新低。一個百年豪華品牌，前幾年還讓中國車主加錢都要買的豪車，現在怎么變成這樣了？

豪車巨頭在華大降54萬

如今“救火”的人來了

瑪莎拉蒂這幾年的業績情況承壓到了什么地步？

早在2024年的時候，其母公司Stellantis的時任CEO就直接公開表示，集團未來將無法承受那些不賺錢的品牌，后面更是要加大力度削減那些表現不好的品牌。

此消息一出，市場上就有人猜測，瑪莎拉蒂可能會被Stellantis賣掉。

雖然最后這個傳言被母公司公開澄清表示，不可能賣掉這個集團唯一的超豪華品牌，但是無風不起浪，市場流出這種傳言，也可以看出當時瑪莎拉蒂所面臨的業績壓力不小。

而這幾年讓瑪莎拉蒂壓力最大的，可能就是中國市場了。在過去的幾年時間里，瑪莎拉蒂在華頻繁換帥。

2023年5月郎博霆出任大中華區董事總經理，然而到了2024年9月的時候，瑪莎拉蒂又發出了換帥的消息。

當時其在華月銷量更是跌到了38輛，和2023年同期相比下跌了87%，在2024年的前8個月，瑪莎拉蒂也不過在華銷售了840輛汽車。

這種換帥也可以看作是其對業績承壓情況的一種表現措施，但是誰也沒有想到的是，新的總經理上任不到半年的時間，總經理位置又換人了。

2025年3月，有著二十多年行業經驗和豪車公司履歷的女強人朱莉，暫代中國總經理。

很快換帥的效果也出現了，2025年前9個月，其在華進口量為1023輛，和2024年同期相比只下滑了3%。

而過完新年之后，瑪莎拉蒂針對在華業務更是又來了個“王炸”。近日瑪莎拉蒂忽然宣布，朱莉將會出任該公司在亞太區的負責人。

在此之前，瑪莎拉蒂在這些區域的業務，基本上都是實行分區域管理制度，這一次任命也意味著，未來瑪莎拉蒂在整個亞太區將進行統一管理制度。

這種全面接管式的任命背后，也透露著瑪莎拉蒂對市場持續低迷情況的“焦慮”。

朱莉雖然讓去年公司在華銷量有所企穩，但是面對國產車對傳統豪車的沖擊大潮，如何帶領這家百年超豪華品牌突圍，這個問題對她來說，或許是一個前所未有的挑戰。

35萬的瑪莎拉蒂

買還是不買？

2025年11月的時候，瑪莎拉蒂做了一個破天荒的決定，也讓一眾中國車主意識到，曾經遙不可及的超豪華汽車，如今竟然會離他們越來越近。

當時瑪莎拉蒂在國內的多家門店，都在網上發布了一則促銷海報。

指導價為89.88萬的純電SUV車型Grecale Folgore，在優惠之后的售價只需要35.88萬起，這個價格和原來的指導價相比，整整降了54萬。

要知道在2025年中的時候，這款車型的售價還是38.8萬，沒想到僅僅過了幾個月，價格就再一次下探。

35.88萬這個價格也讓一眾網友直呼：活久見！誰能想到自己能夠在有生之年，看到35萬的瑪莎拉蒂。

在這款車型剛出的時候，吸引了國內不少喜歡瑪莎拉蒂車主的購買，在沒有優惠的情況下，彼時這款車落地還要在86萬。

誰能想到沒過幾年，這款車的價格就直接“腰斬”。如此降價幅度也讓一眾老車主難以置信，一個屹立百年的超豪華品牌，終端價格竟然這么不抗打。

在老車主破防的同時，這次“打骨折”去庫存沖量也在側面說明，一個傳統豪車已經遮掩不住的尷尬問題——電動化轉型的落后。

在國內越來越多人買電車的情況下，瑪莎拉蒂在華銷售的新能源車，現在卻始終只有格雷嘉這一款。

無論是從其官方指導價和相關性能來看，格雷嘉和同類型同價位的國產車相比，優勢都不大。其續航里程只有500多公里，這樣的續航指導價卻高達80多萬。

另外一邊，瑪莎拉蒂的產品更新率也是比較慢，放在中國市場和同類型的新能源車的更新迭代頻率相比的話，甚至可以用“十年如一日”沒有大更新來形容。

在過去，瑪莎拉蒂的產品矩陣還有“總裁”Quattroporte、Ghibli、Levante等等這樣的主力車型撐著。

然而在開始轉型之后，Quattroporte轎車和Ghibli都在2023年停產，Levante也退市了。在停產和退市的同時，新的主力產品卻沒有及時出現。

從目前的信息來看，瑪莎拉蒂在售的車型只有9款。而其新一代的Levante可能還要到2027年才能推出，新的Quattroporte則是要等到2028年。

在國內新能源車幾乎半年一大換代的情況下，還有多少車主愿意為這種“慢工出細活”買單？

1年凈虧損223億歐元

瑪莎拉蒂背后的大佬也不好過

在瑪莎拉蒂市場承壓的同時，其背后的母公司處境也沒有之前好過了。這種一榮俱榮一損俱損的“母子公司”關系，也在一定程度上影響了如今瑪莎拉蒂的發展。

Stellantis作為一家成立于2021年，由十幾個汽車品牌組合而成的年輕車企巨頭，其從成立之初就備受行業矚目。

在2023年的時候，Stellantis更是以186億歐元的凈利潤，直接成為了歐洲汽車行業中的利潤一哥。

從成立至今，Stellantis的全球銷量也長時間維持在全球第四這個體量。

然而到了2024年Stellantis的經營矛盾也開始顯現，也正是在這段時間，瑪莎拉蒂在華業績持續承壓。

在今年前些時候，Stellantis公布的業績更是震驚行業。在2025年Stellantis的凈虧損高達223億歐元，如此業績也是Stellantis成立以來的第一次虧損。

在這種虧損背景下，Stellantis集團的新CEO一改之前盲目押注純電賽道的路線，直接叫停了氫燃料電池的研發。

在收縮公司內部的電動化業務的同時，Stellantis還重啟了多個燃油車項目。這種取消或者推遲純電項目的改變，可能也或多或少地影響到了瑪莎拉蒂的業務規劃。

如今的Stellantis已經沒有那么多的試錯機會，從自由現金流預期方面來看，Stellantis在這方面的數據已經從2024年的負50億歐元，變化到了2025年的負100億歐元。

在這種幾乎清零過去許多純電項目，并且創下了如此巨額全年虧損的情況下，Stellantis還能提供怎么樣的支持，助力瑪莎拉蒂完成市場突圍，似乎就成了一個未知問題。

Stellantis的前CEO甚至還對外界拋出了一個大膽預測，未來的Stellantis，這個成立才不過五年的世界級企業，可能會因為內部股東之間的矛盾等問題，面臨分拆的局面。

在分拆過程中，Stellantis旗下的部分品牌業務，還可能會被中國車企收購。

在這種挑戰下，瑪莎拉蒂能否憑借著未來新車的發布力挽狂瀾，朱莉能否完成“救火”，帶領瑪莎拉蒂重新在中國逆襲，這些都值得我們期待。

瑪莎拉蒂在國內所面臨的業績承壓，并不是個例，反而還是進口豪華車行業的一個困境縮影。

隨著這幾年，國產新能源豪車不斷沖擊傳統豪車的市場，像BBA這樣的車企，在被沖擊之后，也立即反應了過來，加快在華本土化部署，推進電動化智能化轉型。

如今朱莉成為瑪莎拉蒂亞太區負責人，也可以看作是瑪莎拉蒂，在這場進口傳統豪車轉型大潮中的一個重要動作。

隨著2027和2028年的快速臨近，屆時瑪莎拉蒂新車能否再創產品奇跡，幫助公司奪回在華份額我們可以拭目以待！

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