漢密爾頓對中國大獎賽排位賽的表現感到滿意,但指出法拉利的正賽速度仍落后梅奔0.4至0.6秒,正賽不太可能取勝。
法拉利在上海與梅奔之間的差距比上星期在墨爾本時更小,從大約0.8秒縮小至不足0.4秒。漢密爾頓和隊友勒克萊爾都能夠挑戰頭3名,但受到陣風影響,漢密爾頓兩度在T9路段出現轉向過度。最終漢密爾頓造出1:32.415的成績,與排頭位的安東內利相差0.351秒,正賽將從第3位起步,漢密爾頓仍對此成績感到滿意。
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漢密爾頓在賽后表示:“首先我必須衷心恭喜Kimi,很高興見到他取得此等成績,他可是坐上了我的位置。而且他從一開始就全力以赴,非常高興看到他不斷進步,他完全值得擁有這份榮譽。另外他還創造了一項偉大的紀錄,恐怕要在很久之后才能有人能挑戰這個紀錄。”
“至于我的排位賽實在非常艱難,沒有沖刺排位賽那般順利,整個過程非常不流暢,有很多失誤。我想風勢令我很難保持賽車的平衡,所以我需要好好研究這個問題,這導致我犯了許多失誤。我在Q3的第一圈就(在T9)失控了,損失了不少時間,最后一圈還算可以。我覺得如果可以找到理想的節奏,成績一定會更好,現在可能還差個零點幾秒,但能排在這個位置我已經很滿意了。”
這位7屆世界冠軍在談到與梅奔之間的差距時,指出梅奔可能沒有開啟高輸出模式。漢密爾頓在沖刺賽之前透露,自己在效力梅奔期間曾使用一種類似被禁止的“Party Mode”的高動力輸出模式,專門用于Q2和Q3階段。
“我不知道怎么說,很難說這個成績代表甚么,也許他們并沒有使用最高輸出模式,我不知道,所以我們要保持謹慎。不過我確實認為,我們在休季期進行了一些改善工作,也在沖刺賽中學到一些東西,所以很高興我們能稍微拉近距離。至于這是不是我們的真實速度,下一場排位賽就會知道。我們正在努力追趕,大家都在全力以赴,盡量縮小差距。”
不過漢密爾頓強調,法拉利在正賽擊敗梅奔的機會微乎其微:“我們在正賽打敗他們的可能性非常低。根據我們的數據統計,他們的正賽速度比我們快0.4到0.6秒。不管我們是否在開幕戰看到這一點,我認為在干凈氣流之下,他們目前的確略勝一籌。所以也許我們可以透過策略取勝、也許有一些轉機、也許在起步方面還有一線生機。我必須確保不要為了追他們或甩開他們而過度用胎。明天我需要開得更好。”
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另一方面,隊友勒克萊爾在Q3的最快單圈只落后漢密爾 0.013秒,連續兩站正賽排在第4位起步。他在賽后指出,自己多年來都不太滿意自己在上海國際賽車場的表現。
勒克萊爾表示:”我們與梅奔的距離稍為縮小了,但這也是因為拉塞爾遇到問題所致,所以我不知道最終的結果會是怎樣。我不太滿意自己的成績,我必須說自己在這條賽道的表現一直都很糟糕,并不是說我沒有努力,這些年來我付出了很大努力,但到了排位賽,我總是未能發揮最佳水平。”
“我做了一些調整,但我仍然需要了解當代賽車在排位賽的特性,因為穩定性至關重要,與其在Q3嘗試新的東西,倒不如在極限范圍內穩定發揮,堅持同樣的策略。這讓我有些失望,因為排位賽曾經是我的強項,但我會慢慢適應,這不是甚么災難性的東西。我確實不太喜歡現在的排位賽,有些地方我們可以作出改變,以改善排位賽的表現。”
不過勒克萊爾仍對周日的正賽持樂觀態度:“我們距離目標不算太遠,而且最重要的是,當代賽車的第4、第3和第2名與去年相比沒有太大分別。去年排位賽的成績至關重要,但在正賽有很多不同的策略和選項。”
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被問到法拉利正賽是否有機會取勝,勒克萊爾直言:“明天我們的目標就是拿冠軍。當梅奔處于良好狀態時,他們能發揮很好的表現。我預計他們明天能夠發揮最佳的起步,但如果他們狀況不好,我希望能夠把握機會。”
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