中國擬購48架卡-52，文件流出或重演蘇-35技術引進

卡-52能掛載多種導彈，包括反坦克和對地攻擊型，射程可達10公里以上。中國直-10武裝直升機雖已成熟，但高原和海上性能仍有短板，尤其在載重和航程上不如卡-52重型設計。

對比蘇-35SK的采購歷史，就能看出相似之處。中國在2015年與俄羅斯簽訂24架蘇-35SK戰斗機合同，交付從2016年到2018年逐步完成。那筆交易價值約20億美元，包括飛行員培訓和地面設備。蘇-35以其矢量發動機和先進雷達著稱，幫助中國空軍填補殲-20服役前的空白。

中國工程師通過拆解和測試，吸收了其推力矢量控制技術，后來應用到國產戰斗機改進中。卡-52采購同樣瞄準技術引進，針對艦載武裝直升機的痛點，如海上起降穩定性和防護裝甲。兩者都顯示了中國從進口成熟裝備，到逐步實現國產化的策略。蘇-35SK如今已退居二線，國產殲-16取而代之。

中國海軍評估顯示，卡-52K在跨海登陸中能有效壓制地面火力點，彌補直-10的載彈量不足。采購談判中，雙方多次調整條款，2023年11月最終敲定，正值俄羅斯解決卡-52M型部分技術故障后。那時，烏克蘭戰場數據顯示，卡-52雖有損失，但后期改進版表現尚可，擊毀多輛西方援助的裝甲車。中國借此機會，試圖快速提升兩棲作戰能力。

俄烏沖突從2022年2月24日爆發以來，俄羅斯軍工產能嚴重受限。卡-52在烏克蘭前線損失超過60架，生產線優先轉向國內補充，無法顧及出口訂單。中國采購計劃因此擱置，2025年的首批交付遙遙無期。俄羅斯轉向伊朗和朝鮮等國出口簡化版裝備，如米-28N直升機。

中國海軍則加速國產化，直-21重型武裝直升機在2024年進入試飛階段。直-21采用渦軸發動機，串列座艙設計提升防護，掛載能力接近卡-52。2025年，直-21通過高原和海上適應性驗證，預計2026年小批量服役。076型兩棲攻擊艦的下水，進一步轉向無人機體系，電磁彈射器支持隱身察打無人機起降。

076型艦于2024年12月下水，滿載排水量約4萬噸，配備雙艦島和阻攔裝置。相比傳統武裝直升機，無人機在安全性上更勝一籌，能避開野戰防空火力，持續火力輸出也更強。中國海軍已將075型艦隊與直-20通用直升機結合使用，卡-52的引進價值大打折扣。

從蘇-35SK到卡-52，類似軍貿模式反映了中國裝備發展的務實態度。先引進成熟技術，快速填補短板，再通過消化吸收實現躍升。蘇-35SK的矢量發動機經驗，幫助殲-20優化機動性。卡-52的雙旋翼設計，本可加速直-21的艦載版開發，但外部因素改變了軌跡。

俄羅斯深陷泥潭，出口重型裝備難度加大。中國則抓住機會，076艦的無人機彈射能力，標志著海上作戰進入新階段。武裝直升機低空優勢雖未消失，但在無人化浪潮下，生存空間壓縮。卡-52采購最終流于紙面，中國海軍轉向更高效的本土方案。