凈利潤跌85%，理想踏上 AI 救贖之路

出品 | 智械島

作者 | 曾弋（廣州）

在財報電話會上，李想將理想汽車定義為“進化為具身智能企業的關鍵一年”，這家曾經最會賺錢的新勢力車企，正在講述一個全新的故事。

從“移動的家”到“具身智能機器人”，理想的敘事發生了微妙的位移。

但是，相較于宏大愿景，市場更關心的是那些冷冰冰的數字：在剛剛過去的2025年，理想究竟賺了多少錢？利潤又為何斷崖式下滑？

更重要的是，當增程紅利逐漸消退、純電賽道步履蹣跚時，一場關于AI的豪賭，真的能成為理想的解藥嗎？

一、千億營收背后

從表面看，理想汽車依然是中國造車新勢力中最會賺錢的公司。

2025年全年營收1123億元，連續三年營收破千億。凈利潤11億元，連續三年實現盈利。截至年末現金儲備高達1012億元，穩居新能源車企首位。

剝開數據的外衣，溫差清晰可見。

2025年理想汽車交付量為40.63萬輛，同比下滑18.8%，不僅未能完成年初目標，還丟掉了新勢力銷冠的位置。

營收同比下降22.3%，凈利潤更是暴跌85.8%至11億元，這一數字甚至低于理想2022年的盈利水平。

令人警惕的是，理想在2025年首次出現年度經營虧損，經營利潤為負5.21億元，而2024年同期為盈利70億元。

那么，連續盈利的記錄為何保住了，利潤卻近乎腰斬再腰斬？答案藏在三組矛盾的糾纏之中。

產品結構下沉與毛利率失守。

2025年低價車型理想i6成為銷量主力，四季度銷量占比達26%，直接拉低單車均價至25萬元，環比下滑2.7萬元。車輛毛利率從2024年的19.8%降至17.9%，四季度更是跌破17%的健康線至16.8%。

李想曾多次強調20%左右的毛利率是企業健康發展的基石，但2025年的理想顯然站到了基石之下。

研發高投入與短期產出錯配。

2025年理想研發投入達113億元創歷史新高，其中AI相關投入占比50%。

在業績承壓的背景下，高額研發尚未轉化為銷量動能，反而加劇了短期利潤壓力。全年自由現金流為負128億元，而2024年同期為正82億元。

MEGA事件的余震與經營虧損。

2025年第三季度理想因MEGA召回一次性計提超11億元損失，直接導致季度虧損6.24億元，終結了連續11個季度的盈利紀錄。

理想的困境本質是增程紅利消退與純電轉型不暢。當里程焦慮不再是用戶的核心痛點，理想的差異化優勢正在被稀釋。

二、技術遠水能解銷量近渴嗎？

面對業績滑坡，理想并未選擇收縮防守，而是展開一場激進的戰略反擊。

2025年研發投入113億元，其中AI相關占比50%。2026年計劃維持120億元左右的研發預算，AI投入仍占一半。

李想明確提出，理想已完成從汽車企業向具身智能企業的全面重構，2026年是進化為具身智能企業的關鍵一年。

這場轉型并非空喊口號。即將于二季度上市的全新理想L9被李想稱為“具身智能機器人的開山之作”，承載著理想對具身智能時代SUV的全部思考。

這意味著車輛不再通過傳統MCU間傳輸進行控制，而是可以通過模型直接向控制系統輸出指令。

在組織層面，理想已于2026年1月完成研發體系重構，按照創造數字人的邏輯，將研發團隊重組為基座模型、軟件本體、硬件本體等板塊。

然而可以預料到的是，AI投入的效果存在變數。

2025年，理想在AI領域的投入超過60億元，并未阻止銷量與利潤的下滑。全新L9承載的技術代差能否轉化為用戶買單的意愿，仍需市場驗證。

有業內人士指出，現階段用戶更看重硬件配置與性價比，AI仍是加分項而非必選項。

組織震蕩與人才流失的風險同樣不容忽視。

2026年初以來理想多位核心高管相繼離職，包括前智駕負責人郎咸朋、前基座模型負責人陳偉、前第二產品線負責人張驍等。

在戰略轉型的關鍵期，核心人才的持續流出難免引發市場對理想執行力的擔憂。

此外，AI敘事與汽車主業的協需要時間檢驗。

理想已將觸角延伸至AI眼鏡、機器人等新領域，李想表示這些業務會以創業公司的方式孵化，避免大公司大手大腳的做法。

所以至少在短期內，AI對理想的業績貢獻仍將局限于汽車主業，主業的壓力并不會因為AI敘事而減輕。

三、增程告急，純電未立

如果說AI是理想的遠水，那么純電業務的成敗則是必須直面的近渴。

2025年理想的純電之路走得頗為坎坷。

首款純電旗艦MEGA全年僅交付1.85萬輛，目標完成率不足23%，且因召回事件進一步挫傷品牌形象；隨后推出的純電SUV i8上市初期遭遇負面輿論，首月銷量僅2212輛；i6雖在年底實現月銷過萬，但因電池供應瓶頸，交付周期一度長達17周，且低價定位拖累整體毛利率。

進入2026年情況有所好轉。

理想總裁馬東輝在財報會上透露i6的供應問題已解決，月交付能力將提升至2萬輛，i8憑借口碑回升，3月訂單較1月增長180%。下半年理想還將推出純電旗艦SUV i9，進一步豐富產品矩陣。

馬東輝同時宣布從2026年開始，理想所有車型將統一采用“理想品牌”和寧德時代品牌雙電池路線，無論電池來自哪一家供應商，性能、質量與安全標準都必須達到理想汽車的統一要求。

但純電賽道的挑戰依然嚴峻。市場競爭已進入白熱化狀態，2025年國內純電乘用車銷量同比增長24.4%，占新能源總銷量的61.5%，25—50萬元價格帶的競爭已呈紅海之勢。

特斯拉、蔚來、小鵬、小米等品牌均已布局成熟產品，理想作為后來者，品牌認知與技術口碑仍需時間積累。

增程基本盤的承壓更為直接。2025年理想L系列銷量全面下滑，L9全年銷量同比腰斬，L8下降33%，L7下滑超30%。

在競品紛紛推出對標L系列的大尺寸增程SUV的背景下，理想的舒適區正在被蠶食。

成本與定價的平衡同樣考驗著理想的智慧。

2026年動力電池、存儲芯片等原材料漲價壓力持續傳導。在價格戰持續的背景下，如何在保份額與保毛利之間找到平衡，考驗著理想的定價能力。

李想為2026年定下的銷量目標是同比增長20%以上，即48.76萬輛以上。意味著在接下來的三個季度，理想月均交付需超過4.4萬輛。

這不僅是產品力的較量，更是供應鏈、渠道效率與組織執行力的綜合考驗。

時間回溯至2022年，理想L9上市時李想曾放言這是500萬以內最好的家用旗艦SUV。

四年后的今天，全新L9承載的已不僅是產品迭代的使命，更是理想從產品定義取勝走向技術驅動的轉型希望。

純電i系列能否真正站穩腳跟，AI技術能否形成體驗代差，銷售體系重構能否激活一線戰斗力，這些問題的答案將在未來幾個季度陸續揭曉。

潮水正在退去，理想必須游向更深的海。

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