月銷重回5萬+、年度盈利！零跑的「反內卷」打法有多狠？

一季度，春節長假沖掉大半個月的銷售窗口，向來是車市最磨人的傳統淡季。在這個公認的淡季里，零跑直接甩出一張硬核答卷：3月份全系交付50029輛，時隔不久再度站穩月銷五萬臺階。

圖源：零跑汽車官方

沒有依賴極端促銷，沒有靠單一車型勉強撐量，B系列、C系列全線回暖，A10上市即爆款，以零跑最短時間實現大定訂單過萬，呈現出少見的市場韌性。

零跑能在淡季實現銷量突破，自然離不開本身實力夠強的產品，同時也離不開一套清晰、扎實、可持續的增長邏輯。

這套邏輯的核心之一，就是全域自研帶來的「惠普競爭力」。

在行業普遍依賴供應鏈、核心技術外購的背景下，零跑堅持全域自研，超65%的零部件為自研自產，CTC電池底盤一體化技術、中央集成電子電氣架構、「盤古」油冷電驅、LEAP 3.5架構等都是零跑的核心自研技術成果，甚至還將「車位到車位」的全場景高階輔助駕駛功能，下探至10萬元以內的價位段。

截圖：零跑直播

零跑汽車高級副總裁曹力表示，隨著今年更多新零部件逐步量產，自研自產的比例會越來越高。

在電車通看來，堅持自研自產的零跑，后續在規模化、成本控制上也會越來越有優勢，而且面對核心零部件漲價等供應鏈風險時，也能夠表現出更強的抗壓能力。

技術自研最終轉化成了健康的經營結果，在2025年財報中，零跑實現年度盈利，凈利潤達?5.4億元?，全年營收?647.3億元?，同比增長?101.3%?，成為新勢力中第二家真正跑通盈利模型的企業。

技術不懸浮、配置不溢價，這正是用戶愿意持續買單的根本原因。

而支持零跑銷量持續走強的關鍵，是全矩陣產品精準卡位，多款爆款車型帶動零跑大盤起飛。

零跑早已不是靠單一車型走天下的品牌，在售的A、B、C系列覆蓋從6萬到21萬的完整價格帶，幾乎覆蓋了所有主流新能源汽車消費區間。

不僅如此，各價位段均有主打爆款，A10以高性價比成為年輕用戶的「第一輛車」，B系列主打家用場景，C系列則憑借智能化配置吸引科技愛好者，形成了「全價位段無短板」的產品矩陣。

圖源：電車通攝制

更關鍵的是，D系列首款車型零跑D19確認會在4月16日上市，將填補20萬以上中高端市場的空白，完善品牌形象。

整套邏輯最關鍵的一點是，零跑長期主義的信心，正在轉化為真實銷量。

4月1日，零跑創始人朱江明及股東傅利泉再度增持股份，金額約2.3億港幣，截至目前，零跑單一最大股東集團累計增持金額已近12億港幣。

在資本市場波動、行業對新勢力前景存疑的階段，核心團隊持續用真金白銀表達信心，遠比任何口號都更有說服力。

這樣的信心很容易傳導到市場上。現在用戶買車，不只是看產品本身，還要看品牌能不能活得久，售后是否有保障。

現在的零跑，已經實現盈利轉正、交付回暖、新品密集，擺脫了燒錢換量的模式。穩健的基本面讓消費者更敢下單、更愿意長期持有，從而形成訂單與口碑的正向循環。

在這樣的基礎上，零跑4月還順勢推出「智行都靈續航無憂」購車權益，進一步降低購車門檻，覆蓋C系、B系、A10、Lafa5等車型。

圖源：零跑汽車官方

相較于簡單粗暴的降價，零跑更側重金融貼息、置換補貼、家充服務、終身質保等全周期權益，精準切中油價上行時代用戶對用車成本的敏感點。

月銷重回5萬+，年度盈利完成，技術和產品雙雙落地。零跑用實際行動證明，新勢力并非只有燒錢一條路，不靠價格戰硬拼，借助全域自研與穩健經營的組合拳，也能夠在新能源市場站穩腳跟。

新能源賽道越來越擠，價格戰打得昏天黑地，有的品牌跟著卷配置、卷交付、卷價格，卷到最后把自己卷進去了，零跑倒是沒被帶偏，反而越跑越穩。

圖源：零跑汽車官方

接下來，D19要上市，Lafa5 Ultra版要推出，智駕也要在全系普及。這家堅持技術普惠的車企，還能交出更有說服力的成績。

（封面圖源：零跑汽車官方）