地鐵審批大門重新開啟！

2024年12月31日，成都發(fā)布發(fā)布一篇文章，宣布獲批軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃，這應(yīng)該是2024年唯一獲批新一輪地鐵規(guī)劃的城市。沒想到的是之后的一年多時間里都沒有其他城市地鐵獲批的消息。

從地鐵門檻收緊以來，官方基本拒絕了普通地級市的首輪地鐵規(guī)劃，地鐵進入了存量時代。不僅如此，原本有地鐵的中心城市，新一輪地鐵規(guī)劃申請，也頻頻被阻攔，即便有的被批復(fù)，線路也被砍掉了不少。而成都成為了2024年以來最后一個幸運兒。

2025年末新規(guī)下發(fā)，很多城市也直面回答熱心市民關(guān)于軌道交通的咨詢。

（圖片來源于人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板截圖）

像長春等城市回復(fù)的比較簡單粗暴，直說長春現(xiàn)在不具備規(guī)劃并建設(shè)更多線路的條件，而有的城市回復(fù)的就比較具體。

（圖片來源于人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板截圖）

泉州市發(fā)展和改革委員會的回復(fù)中透露了一些新規(guī)的內(nèi)容，之前的2018年《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》進一步提高了城市GDP、財政收入和市區(qū)常住人口的標(biāo)準(zhǔn)。

而2025年出臺新的文件中，對線路周邊800米的人口和崗位、財政承受能力、線路運營效率、土地開發(fā)強度等方面提出更高要求，進一步加大了地鐵申報難度。

2025新規(guī)下發(fā)后，各地的回復(fù)大同小異，基本都是在說審批難度大，有的直接說不具備申報條件，有的說走上報之前的程序中，或者說將根據(jù)國家相關(guān)審批政策的要求和變化，正在編制調(diào)整規(guī)劃，沒有一個城市直接說啥時候上報，都在猜測哪個城市會成為新規(guī)下發(fā)后第一個“吃螃蟹”的，在大家的期待中，這個城市官宣了，它就是長三角經(jīng)濟區(qū)重點城市合肥。

（圖片來源于合肥市發(fā)展和改革委員會截圖）

合肥有關(guān)部門回復(fù)熱心市民的咨詢時明確了力爭今年6月份前上報國家審批。

這是新規(guī)下發(fā)后第一個敢于直截了當(dāng)?shù)卣f將上報國家有關(guān)部門審批的城市，其他城市還在修改完善建設(shè)規(guī)劃。

這是不是代表著合肥是符合新規(guī)？

合肥市之前的第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃包括五條軌道線路，總長度達到115.6公里。這五條線路分別為：2號線西延、7號線二期、8號線二期、9號線和12號線。根據(jù)交通運輸部2025年11月數(shù)據(jù)，合肥每公里0.76萬的客運強度。

合肥這次明確上報日期代表著新的一輪地鐵審批重新開啟，封閉了一年多的地鐵審批大門再一次向各城市打開，只不過這一次能將進入的城市更少了，能通過審批的線路更少了。目前官方明確回復(fù)不具備繼續(xù)建設(shè)地鐵城市的有寧波、洛陽、長春、哈爾濱等。

曾經(jīng)還可以建設(shè)中低運量的有軌電車、單軌、云軌之類的城市在新規(guī)下也無法打擦邊球了，新規(guī)也對低運量軌道的客流效益和財政可持續(xù)性提出更高要求。

（圖片來源于人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板截圖）