深圳地鐵重磅消息：14 號(hào)線惠州段 “復(fù)活”，18 號(hào)線恐要 “出局”？

來源：市場(chǎng)資訊

（來源：搜狐焦點(diǎn)深圳）

近日，深圳人最關(guān)心的地鐵工程建設(shè)又傳出不少消息。

先是，惠陽交通運(yùn)輸局發(fā)起“深圳地鐵14號(hào)線東延（惠州段）”招標(biāo)公告，讓這條呼聲很高的跨市地鐵再次被提上日程；

再是，鹽田區(qū)公開咨詢深大城際鹽田支線規(guī)劃建設(shè)，外界猜想，基于運(yùn)營(yíng)成本和投資回報(bào)率的考慮，或可能用城際鐵路取代地鐵18號(hào)線，從而引發(fā)了“18號(hào)線出局”的熱烈討論。

雖然靴子還沒落地，但這些消息足夠牽動(dòng)深圳人的敏感神經(jīng)，畢竟深圳區(qū)域交通發(fā)展極不平衡，市民對(duì)便利通勤又有迫切需求。

那廢話不多說，下面具體來看看這2條地鐵線路的最新情況吧。

14號(hào)線惠州段研究服務(wù)招標(biāo)

14號(hào)線惠州段真的是老生常談的話題了，幾乎年年都要被翻炒幾次。

而這一次，終于不是民間猜想，是官方在“主動(dòng)謀劃”了。

近日，惠陽交通運(yùn)輸局發(fā)布了《深圳市城市軌道交通14號(hào)線東延（惠州段）工程項(xiàng)目前期方案研究服務(wù)招標(biāo)公告》（以下簡(jiǎn)稱“公告”）。

公告顯示，項(xiàng)目預(yù)算金額300萬，截標(biāo)日期為2026年4月8日。

此次招標(biāo)的內(nèi)容是，作為爭(zhēng)取上位建設(shè)規(guī)劃的技術(shù)支撐，爭(zhēng)取更有力地體現(xiàn)惠陽區(qū)軌道發(fā)展訴求 ，積極推動(dòng)深圳市城市軌道交通14號(hào)線東延惠州段納入軌道近期建設(shè)計(jì)劃。

核心研究范圍為深圳市城市軌道交通14號(hào)線東延惠州段工程，線路長(zhǎng)度12.6公里，包含5站6區(qū)間，1座停車場(chǎng)，研究范圍拓展至深圳市、惠州市。

對(duì)于深惠雙城通勤打工人來說，這個(gè)消息無疑是喜從天降，但也有人指出，畢竟還是在“前期方案”中，不知猴年馬月才能落地。

其實(shí)，不怪大家潑冷水，畢竟東延線確實(shí)喊了很多年，也確實(shí)經(jīng)歷了一波三折。

早前根據(jù)國(guó)家相關(guān)文件規(guī)定，惠州市不滿足國(guó)家關(guān)于修建城市軌道交通的有關(guān)規(guī)定，14號(hào)線東延（惠州段）暫時(shí)無法啟動(dòng)建設(shè)。

但介于深圳與惠州的密切交流，又積極向國(guó)家溝通爭(zhēng)取，待惠州市具備條件后，進(jìn)一步研究有關(guān)事宜。

而這次算是一次較為明確的動(dòng)作。

除了地鐵14號(hào)線外，另外深圳至大亞灣等城際鐵路也有新的進(jìn)展。

據(jù)@深政觀察 報(bào)道，十五五”規(guī)劃綱要草案中多處提及粵港澳大灣區(qū)和深圳，明確提出“高質(zhì)量建設(shè)前海、南沙、河套等重大合作平臺(tái)”“推進(jìn)港深西部鐵路前期工作”，并明確提到“建成深圳至大亞灣等城際鐵路”。

這預(yù)示著，深圳到大亞灣等城際鐵路有了明確建成時(shí)間表！

根據(jù)規(guī)劃，目前深圳連接惠州主要包含兩條城際鐵路：一條是深惠城際，一條是深大城際。

深惠城際主要經(jīng)過前海、南山、龍華、龍崗等片區(qū)，再?gòu)臇|莞鳳崗，連接惠州。

深大城際，則是深圳直連惠州的一條城際線路，起于深圳機(jī)場(chǎng)，終至惠州大亞灣，并在惠州設(shè)置了石化大道、響水河、大亞灣3座站點(diǎn)，能極大提高深惠兩地的通勤效率。

如果你是跨城上班族，你最期待哪條路線呢？

深大城際鹽田支線抬上桌

18號(hào)線要“出局”？

一邊是喜提地鐵，一邊可能是愿望落空？

近日，鹽田區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和近期建設(shè)方案技術(shù)咨詢項(xiàng)目意向公開，擬投480萬進(jìn)行深大城際鹽田支線規(guī)劃建設(shè)方案咨詢。

方案顯示，將規(guī)劃深大城際鹽田支線，詳細(xì)分析論證研究規(guī)劃線位從深大城際白泥坑站至沙頭角口岸線位。長(zhǎng)期目標(biāo)是爭(zhēng)取“十五五”期間納入規(guī)劃并建設(shè)，解決鹽田區(qū)僅有一條8號(hào)線普線而無城際快線的軌道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鹽田與南山、前海的快速聯(lián)系。

這是鹽田首次把深大城際鹽田支線抬上桌。

有觀點(diǎn)指出，或從原規(guī)劃的白泥坑站出發(fā)，設(shè)四聯(lián)、安良、鹽田路、沙頭角等4個(gè)站。

那這跟18號(hào)線又有什么關(guān)系呢？

18號(hào)線原規(guī)劃為深圳第三圈層的東西向市域快線，線路西起大空港，經(jīng)沙井、光明城樞紐、觀瀾、平湖樞紐、橫崗，東至鹽田路，全長(zhǎng)約63公里。

同樣是東西走向，但18號(hào)線規(guī)劃途徑的站點(diǎn)，前期因“沿線人口”不足而在2023年被調(diào)出五期。

因此網(wǎng)上猜測(cè)，或也因客流量低，投資回報(bào)率不理想，而城際鐵路在站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營(yíng)成本和票價(jià)機(jī)制上更具適應(yīng)性，因而將18號(hào)線取而代之了。

但這并非官方蓋棺定論的，所以是否還要建設(shè)，都不確定。

且在近期各區(qū)發(fā)布的國(guó)土空間分區(qū)規(guī)劃（2021—2035年）中，龍華、光明、寶安、龍崗、鹽田等區(qū)關(guān)于交通部分的規(guī)劃，仍有提及“18號(hào)線”。

甚至去年6月底，鹽田還就地鐵18號(hào)線鹽田段納入軌道近期建設(shè)規(guī)劃方案修編項(xiàng)目合同變更發(fā)布過征求意見稿。

所以綜合來看，各相關(guān)部門并未放棄過爭(zhēng)取18號(hào)線建設(shè)。

而民間對(duì)于18號(hào)線的呼聲亦一直很高，如此重要的路線，或許會(huì)更加審慎批示。