6艘87億，臺灣大船東拋出雙燃料箱船大單！

盡管集裝箱新造船市場不斷刷新訂單記錄，但全球主要班輪船東并未就此停止造船步伐。中國臺灣省第二大班輪運營商陽明海運已經(jīng)正式官宣2026年首筆箱船訂單。

3月12日，陽明海運通過官網(wǎng)宣布，該公司于當(dāng)日召開第411次董事會，審議通過增購6艘13000TEU級液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船的計劃。據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，6艘新船總造價12.6億美元（約合人民幣86.7億元），以此計算，單船造價約2.1億美元。

此次造船項目是陽明海運推進(jìn)公司業(yè)務(wù)發(fā)展、加快現(xiàn)有運營船隊更新的最新舉措。

陽明海運表示，新船采用先進(jìn)節(jié)能設(shè)計，配備LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，可有效降低燃油消耗與溫室氣體排放。該批集裝箱船具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，可靈活部署于亞洲至北美（東西海岸）、南美及地中海等核心航線，由于與陽明海運現(xiàn)有10000TEU船隊高度兼容，預(yù)計將成為該公司東西航線的主力運力。

據(jù)了解，陽明海運于2023年首次下單LNG雙燃料船舶，即HD現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)建造的5艘15500TEU集裝箱船，該批新船計劃自2026年起開始交付，預(yù)計將提升該公司低碳船隊比例，增強其環(huán)境競爭力。

2025年，陽明海運再次押注LNG燃料，向韓華海洋下單7艘15500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。加上最新披露的6艘，陽明海運的LNG雙燃料集裝箱船隊規(guī)模將增至18艘。

當(dāng)前，陽明海運致力于提供全面高效的全球運輸服務(wù)，以持續(xù)適應(yīng)經(jīng)貿(mào)發(fā)展態(tài)勢，力爭實現(xiàn)“船隊規(guī)模124艘，總運力125萬TEU，全球集裝箱市場份額達(dá)3%-3.5%”的2032年中長期目標(biāo)。為此，該公司正著力提升船隊競爭力并優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正在推進(jìn)的新一代主流船型戰(zhàn)略船隊規(guī)劃項目將替換船齡老化及租約即將到期的4250TEU至6500TEU級集裝箱船，旨在增強其核心航線運營優(yōu)勢。

同日，陽明海運發(fā)布《2025年財報》，報告期內(nèi)，陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入1635.58億新臺幣（約合人民幣 352.5億元） ，稅后利潤為170.97億新臺幣（約合人民幣 36.8億元） ，連續(xù)第6年實現(xiàn)盈利。

陽明海運表示，面對全球供應(yīng)鏈重組與市場環(huán)境不確定性，該公司終聚焦核心集裝箱航運業(yè)務(wù)的穩(wěn)健發(fā)展及運營韌性的強化。通過船舶部署，該公司旨在實現(xiàn)船隊更新?lián)Q代，同時應(yīng)對氣候變化趨勢驅(qū)動的減排需求。此項戰(zhàn)略舉措使陽明海運能夠持續(xù)履行承諾，為客戶提供全面高效的全球運輸服務(wù)。

受地緣政治、貿(mào)易政策等多種因素影響，集裝箱船運費持續(xù)下跌，但這絲毫未減弱集裝箱船東的造船興趣。BIMCO數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個月，全球已下單102艘集裝箱船，總運力達(dá)66.5萬TEU；截至2月底，全球集裝箱船訂單總量1350艘，運力達(dá)1180萬TEU，同比增長28%，再次刷新記錄。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，1180萬TEU的在建運力，意味著即便所有現(xiàn)役22年及以上船齡集裝箱船在2030年底前全部報廢，船隊規(guī)模仍將延續(xù)本十年年均6.1%的增長態(tài)勢。

而在燃料選擇方面，LNG仍舊是頭部集裝箱船東首選。除陽明海運，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）正計劃訂造6+6艘13000TEU級和6+4艘15000TEU級集裝箱船，總造價42億美元，計劃全部采用LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。

今年已確認(rèn)下單的頭部班輪船東，同樣選擇將LNG作為過渡時期的首選燃料方案，例如，中遠(yuǎn)海運集運向江南造船下單18000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、地中海航運向京魯船業(yè)下單8艘11500TEU LNG雙燃料動力集裝箱船、馬士基向新時代造船訂購8艘18600TEU LNG雙燃料動力集裝箱船。

LNG燃料因具備相對成熟且經(jīng)濟(jì)可行的優(yōu)勢，在替代燃料中占據(jù)主導(dǎo)地位。尤其在集裝箱船市場，雖然甲醇、氨等新型燃料備受關(guān)注，但其商業(yè)化周期和燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施存在不確定性，因此船東選擇時更傾向于LNG。