Go體驗 | iCAR V27 好看好開又能裝的方盒子

對于大部分人來說，方盒子車型代表一種態度，買的就是方方正正的造型。目前市面上的方盒子車型不少，但如果在方盒子車型里找設計能力比較強的，那么我會推薦 iCAR 品牌。

這個奇瑞旗下的獨立品牌，過去一直以創新的設計為標簽。從首款 V23 到今天的這臺 V27，我開 iCAR 的車型出去，最大的感受是路上回頭率很高，停車的時候總有人過來圍觀。

V27 有小書包和備胎兩個版本，小書包版本的長度略小一些。備胎款的長度超過 5 米，寬度保持在 2 米以內，高度接近 1.9 米。

○ 實拍這臺是備胎版本，車長5055mm

info

iCAR V27 與同級車型尺寸對比

iCAR V27

5055*1976*1894mm，軸距 2910mm

方程豹鈦7

4999*1995*1865mm，軸距 2920mm

深藍G318

5125*2025*1950mm，軸距 2880mm

除了方盒子造型之外，凸起的側圍、粗壯的格柵、固定式踏板、黑色的下包圍、車頂行李架，這些設計元素構成了 V27 的外觀視覺。

車頭最鮮明的特點是「圓形日行燈」的設計，V23 也是類似的設計。而且車頭的 LOGO 是簡潔的設計鑲嵌在格柵上。

○ 車頭 LOGO 鑲嵌在左側

iCAR V27 在設計上有很多小巧思。比如你打開前艙蓋，會里看到在發動機蓋上有一個「機器人」的圖案，這是 iCar 的官方 IP 形象，代表品牌的科技、智能與未來感。

另外在車外車內的多個位置，都能看到「Born to play」天生愛玩的品牌 Slogan，情緒價值拉滿。

# iCAR V27 #

Born to Play

iCAR 的特立獨行也反映在卡片鑰匙的感應位置上，市面上我們看到的大多數車型一般是在后視鏡或者 B 柱。但是 V27 是在左側翼子板上方，從 V23 開始就在這個位置。如果你是開你朋友的 V27，記住不要找錯地方。

我們這臺是備胎的版本，采用側開門的設計。下方還配備了電動拖車鉤，應該是頂配的專屬配置。

○ 原車配備了電動拖車鉤

如果說 V27 的外觀是位粗獷的漢子，那么內飾給人感覺就是粗獷的漢子穿上了西裝打上了領帶。和外觀相比，內飾是豪華精致的風格，特別是我們這臺白色的版本。內飾的整體風格也更簡約，整體的設計以實用性為主。

車內幾乎能觸碰到的地方都采用了真皮材質，包括中控臺、門板上的位置等等，頂棚采用麂皮材質。另外門板上還應用了環保材質，整個豪華感瞬間又提升了一個檔次。

三幅式方向盤大小合適，真皮材質的握感也很好。按鍵區域也采用了「方形」的的設計元素。除了按鍵之外，還設置了左右兩顆滾輪。

值得好評的是方向盤左側上直接內置了一顆 360 全景影像開啟按鍵，對于 V27 這樣 5 米級的方盒子車型來說，這非常友好。

作為一款方盒子車型，車身離地間隙比一般 SUV 要高，因此 V27 在四個車門上都安裝了上車的拉手，方便用戶上下車。

車身兩側也配備了固定式踏板，不過從體驗上來看，踏板的位置稍微高了一些，一來導致與車內地臺形成的高度差較小，二來也使得上車時依然要跨較高的臺階。總結來說就是沒那么好用。

○ 踏板的高度相對高了一些

在中控大屏下方，V27 保留了一排空調實體按鍵。對于空調這種常用的功能，保留實體按鍵還是非常友好的。

而且不僅僅是空調控制，中控扶手臺上還提供了「駕駛模式」的切換旋鈕，后方還有一顆滾輪。

○ 駕駛模式切換旋鈕和屏幕亮度調節滾輪

但從實際體驗上來看，旋鈕的力度調節得太小了，有時取放手機的時候，手很容易誤觸調節。而且后方的滾輪現在只能用來切換屏幕亮度，有種「大材小用」的感覺，希望后續還能自定義調節更多功能。

○ 滾輪調節力度很小，很容易引起誤觸

車內還有兩個值得分享的細節，一個是左后背，設置了兩個掛鉤，每個掛鉤可以掛 3kg 以內的重物。另一個就是車頂采用雙玻璃天幕，中間是一圈的氛圍燈，很有高級感。

○ 第一次在座椅后背看到有兩個小掛鉤

○ 車頂中間是氛圍燈和音響揚聲器

V27 大屏尺寸為 15.4 英寸，搭載的是高通 8295P 車機芯片，車機流暢性方面沒有什么問題。首頁是車輛模型，也可以切換成 SR 感知頁面。

V27 的輔助駕駛有兩種方案，獵鷹 500 和獵鷹 700。我們這臺搭載的是獵鷹 700，也就是帶激光雷達。搭載的是地平線 J6P 的芯片，支持城區領航輔助駕駛以及車位到車位功能。

○ 車尾智駕小藍燈

從實際體驗來看，這套輔助駕駛系統的表現很不錯，加減速很線性不突兀，而且面對加塞的預判能力很強，不會有突然減速的不適感，這套系統我日常的使用意愿可以給 75 分。

空間方面，得益于大尺寸與方盒子的造型，V27 的內部空間很充裕。

○ 身高 170cm 乘客在前后排的空間表現

○ 身高 170cm 乘客后排頭部和腿部空間表現

另一方面，座椅也很寬大舒適，對于整車的支撐還是充足的，后排座椅的高度也足夠，能夠給予大腿很好的支撐。前排座椅配備了通風、加熱，后排座椅也提供了加熱功能。

○ 前排座椅通風/加熱，后排座椅加熱

后備箱容積高達 715L，而且內部很規整，官方數據是可以同時放下 11 個 20 英寸的行李箱。后排座椅放倒后可以拓展至 1818L，戶外露營裝載物品，綽綽有余的。

并且在后備箱內部，還設計了很多儲物網和小儲物格，一些零零碎碎的小物品也可以放得下。而作為一臺方盒子車型，V27 也提供了后備箱 220V 插口。

但后備箱唯一的缺點就是地臺高度相對高了一些，如果放置一些大件或重型的物品，會相對有些吃力。

V27 搭載的是34.3kWh 的電池，我們這臺四驅版 CLTC 純電續航為 200km，如果選擇的是兩驅版，那么是 210km。

○ 滿電出發時表顯剩余續航為 200km

滿電出發時表現剩余續航為 200km，最終在行駛了 130km 之后，發動機啟動介入，此時表顯剩余續航為 27km。相當于實際行駛 130km，表顯純電續航減少了 173km，換算過來的純電續航打折率約為 75 折。

○ 最終行駛了 130km

○ 表顯剩余續航 27km，減少了173km

iCAR V27 有后驅版和四驅版兩種動力形式，后驅版電機最大功率185kW。我們這臺四驅版搭載的是前后雙電機，綜合輸出功率為 335kW。搭載的是 1.5T 增程專用發動機，熱效率為 45.79%，最大輸出功率為 115kW。

綜合 335kW 的動力，對于這樣一臺方盒子車型來說，性能綽綽有余，應付一些越野路況，也毫無問題。

我這次體驗有很長一段時間是在電量不到 20% 的條件下，虧電狀態下的初段動力表現依然有普通燃油車 2.0T 的加速體驗，再加上增程的動力形式，沒有變速箱后整個動力輸出非常線性，很跟腳。而且這臺發動機的 NVH 也做得算是不錯了，聲音和振動都不算大，整體的噪音表現好評。

再來說說底盤表現，前麥弗遜后多連桿的懸架組合，并且搭載了MRC 可變阻尼懸架。從實際的懸架表現來看，整體是偏軟、偏舒適的調校風格。配合這個高扁平比的輪胎，平時開高速很舒服。

但這套懸架在低速過減速帶的時候，整體比較弱，對于余震的抑制不夠快，過坑洼路面或減速帶時給人的感覺會有些散。

出品｜MotorGogo

編輯｜ CC

設計｜YAN

iCar V27

上市時間：3 月 13 日

電池容量：34.3kWh

CLTC純電續航：210km(后驅)/200km(四驅)

油箱：60L

發動機最大功率：115kW

綜合輸出功率：185kW(后驅)/335kW(四驅）