廣東
我問大家一個問題，充電速度與電池壽命為什么既是行業的痛點，也是行業最難攻堅的問題？
我認為，說“痛點”，說白了，車企們都愛吹，500km，實際能開多少？到冬天掉多少？用戶們最明白，所以發布會說的好聽，價格好看，大家買單了，買到手又能管你多少？這算不算痛？
我問了豆包，為什么最難攻堅，他說這樣回答的，“快充 = 強電流 = 強壓力，而電池是化學物質”。
化學底層矛盾：根本無法繞開
? 快充 = 大量鋰原子短時間擠進電極
? 擠太快 → 析鋰（長出鋰枝晶）
? 鋰枝晶 → 刺穿隔膜 → 短路 → 起火
他還說，電化學底層規律，意味著這就是一個物理世界的存在規律，要改變規律，可能嗎？
那問題來了，比亞迪的五分鐘充好，是怎么做到的？
聰明人從底層邏輯上找突破，改正負極。
正極：磷酸錳鐵鋰（LMFP）
比亞迪的電壓從3.2V→3.8V，就是“增壓泵”，離子跑得更快了，但又保留磷酸鐵鋰安全性。
負極：硅碳負極
儲鋰能力是石墨的4倍，離子嵌入更快、不析鋰。
其實內容巨復雜，但比亞迪已經盡可能說白話了，“比亞迪第二代刀片電池從底層技術突破瓶頸，創新性打造鋰離子高速通道，大幅提升鋰離子傳輸效率，配合全溫域智能熱管理系統，讓閃充盡量少產熱，而且讓熱量更快、更均勻地散出去。從根源上削弱快充對電池壽命的影響，真正做到充得快又耐用。 ”
就是我上面說的原理。
比亞迪在發布會上，沒有說太多關于全極耳的事，但這很重要。
先說結果，全極耳+刀片形態，是快的結構。
全極耳：電流均勻、路徑短、不局部發熱。
刀片薄型：散熱面積提升70%，內置液冷通道。
結果：內阻降 50%，產熱減半，可扛10C大電流???。
那什么是全極耳？
普通鋰電池中間會有一大片卷芯的正負極材料，旁邊只會焊一個小金屬片引出電極，這片金屬就是極耳，電流從這里來。
那比亞迪這次的全極耳，就可以理解為，把整個卷芯，全部變成電極，不是一個口的電流，是全部，整條邊、整個端面都導電。
而且當你全部都有的時候，電流就不需要跑很遠就能遇到極耳，因為哪里都是，這樣做的好處就是大倍率的充電，內阻降低，快充不燙。全極耳電池輕松上 6C、8C、10C，比亞迪的五分鐘不就來了。
那肯定有人會問為什么其他品牌的工程師不做呢？
我做一個門外漢的理解是，用最普通的邏輯去理解，有些人覺得目前沒必要，大家都很平均，大家都很統一，對這個市場也是有好處的，棒打出頭鳥；第2點你家又是做出來了安全性、可靠性，測試要多久？
還有最重要的一件事，比亞迪很早就有刀片電池，刀片電池的特質是短刀設計，他夠薄、長、大面的疊片結構，別人家的電池設計不是，刀片電池接觸全極耳的面去導電，散熱面積比傳統方形提升約 70%。
所以等于說他是從一開始就有一種規劃性地去做，更加簡單的理解就是，刀片電池給了全極耳一個非常好的載體，全極耳+刀片電池等于比亞迪做出來了一個五分鐘的王炸產品。
所以這也同時回答了很多網友在問的，為什么比亞迪可以成為“硬核閃充技術樹立行業新標桿”的企業。
最后啰嗦一句，全極耳他不是什么專利，他也不是比亞迪獨有的，其他車企都能玩，我也相信別的工程師也想到了，可要改變自家電池的結構設計屬性，不是承認自己曾經的想法是錯的～
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