寧王凈賺722億，曾毓群分紅81億！淘金果然不如賣水

車企們在“價格戰”的泥潭中掙扎哀嚎，為4.1%的微薄利潤率愁白了頭。

上游的“賣水人”，卻在家門口數錢數到手軟。寧德時代堪稱印鈔機，去年凈賺722億（日約兩億），老板曾毓群分紅81億。

這幕現實商業劇，演繹著那句古老箴言，淘金不如賣水。

1. 寧德時代日賺近2億

2025年的寧德時代，堪稱“贏麻了”的代名詞。

這份新鮮出爐的年報，亮瞎了所有人的眼：全年營收4237.02億元，同比增長17.04%；歸母凈利潤722.01億元，同比暴增42.28%。

營收和凈利潤，雙雙創下歷史新高。

簡單計算可知，“寧王”在2025年平均每天凈賺約1.98億元，每一小時入賬825萬元，每一分鐘都有近14萬元落入囊中，賺錢速度真的堪比印鈔機。

如此炸裂的業績，根植于其固若金湯的全球霸主地位。動力電池與儲能電池，是“寧王”帝國最鋒利的兩柄權杖。

數據顯示，2025年其動力電池銷量高達541GWh，同比暴漲41.85%，全球市占率進一步提升至39.2%，連續第九年穩坐全球頭把交椅。

儲能電池業務同樣高歌猛進，去年總銷量121GWh，同比增長29.13%，出貨量已連續五年位居全球第一。

動力與儲能“雙冠”在手，寧德時代牢牢掌控著新能源革命的核心命脈。

2. 淘金果然是不如賣水

“淘金不如賣水”，這句源自19世紀（參數丨圖片）美國加州淘金熱的古老諺語，在如今的新能源汽車行業再次得到完美印證。

無數資本涌入新能源汽車這片“金礦”，下游“淘金客”們經歷著刺骨的寒冬。

在價格戰的殘酷競爭下，2025年汽車行業利潤率被壓縮至僅4.1%，創下十年來的最低點，無數車企在虧損的泥潭里掙扎。

然而，作為上游“賣水人”的寧德時代，卻在這場混戰中盡享盛宴。

數據顯示，去年上半年寧德時代的凈利潤304.85億元，已超過國內19家上市車企凈利潤總和263.3億元。

有媒體統計，寧德時代去年全年凈利潤，也已超越A股13家車企利潤之和。

行業最賺錢的車企比亞迪，是在港股上市。

其去年前三季度凈利潤合計233.33億元，全年凈利潤預計350億元左右，也只有寧德時代的一半。

3. 曾毓群分紅81億元

一邊是車企在微利時代卷生卷死，一邊是寧王穩坐釣魚臺笑納厚利，這一幕“賣水”勝過“淘金”的商業大戲，在2025年上演得淋漓盡致。

業績如此炸裂，現金流充沛的寧德時代，對股東也毫不吝嗇，直接拋出了一個史無前例的“大紅包”。

2025年度擬每10股派發現金紅利69.57元，現金分紅總額達315.32億元。

加上此前的中期分紅的45.68億元，寧德時代2024年分紅總額為361億元。

作為老板的曾毓群，可以拿走多少分紅呢？

截至2025年底，寧德時代的第一大股東為廈門瑞庭，股份占比22.45%。而曾毓群直接及間接持有廈門瑞庭100%權益。

以此計算，曾毓群去年從寧德時代的分紅所得約81億元。

這是一個令整個行業咋舌的數字——多少新能源車企干一年最終的利潤，甚至比不上這位“賣水人”老板一個人的分紅。更何況，還有很多車企連年虧損。

這不僅是財富的聚集，更是產業價值鏈話語權的極致體現。

回顧曾毓群的創業史，從技術專家到“賭性堅強”的掌舵人，他精準押注了動力電池這個賽道，并用技術和規模筑起了幾乎無法逾越的壁壘。

寧德時代從默默無聞到全球霸主，從福建小城到世界舞臺。

賭技術、賭路線、賭全球化，曾毓群帶領寧德時代，將技術與管理做到了極致。

去年這81億元的回報，既是對其膽識與遠見的犒賞，也是“賣水”商業模式強大生命力的最直觀注腳。