中東“咽喉”梗阻，青島航運積極應變

作為全球能源與貿易的“咽喉”，霍爾木茲海峽近期的緊張局勢不僅推高了國際油價，也讓遠在黃海之濱的青島外貿、船代、貨代等行業感受到了切實的壓力。

中東是青島重要的外貿新興市場，從青島出口的汽車、輪胎、機電設備、紡織品等在當地需求旺盛，增長潛力日益凸顯。2025年，青島對中東進出口增長7.7％。

“發往中東的貨在一周之前就暫停了，近期海運價格也漲得厲害。我們涉及中東的業務有所影響，不過占比不算高。”從事跨境物流的青島貨圖科技有限責任公司董事長袁峰告訴記者。

戰略水道“梗阻”

霍爾木茲海峽之所以牽動全球航運業的神經，在于其無可替代的戰略位置和經濟意義。

翻開地圖可以發現，霍爾木茲海峽是波斯灣通往印度洋的唯一海上通道，堪稱沙特、伊拉克、伊朗、阿聯酋、卡塔爾、科威特等中東產油國的能源咽喉。全球約四分之一的海運石油以及大量液化天然氣和化肥，都必須經此運往世界各地。

2月28日起，霍爾木茲海峽這一戰略水道陷入實質性的中斷。地中海航運、馬士基、達飛等頭部船公司暫停或調整中東航線，運費和保險費隨之飆升，大量船舶被迫滯留在波斯灣區域。上海航運交易所發布的最新數據顯示，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1489.19點，較上期上漲11.7%。其中，波斯灣航線周漲幅超過70%。

“中東市場在中國外貿大盤中的占比不算高，但近兩年增長很快，尤其是出口中東的電動汽車、光伏產品非常多，這是一個高增速市場。”袁峰說，“霍爾木茲海峽航道的中斷，對整個航運業的影響較大，部分發往中東乃至歐洲的船走不了，貨物停在路上，成本大幅上漲。”

能源與化工原料的運輸受阻，其影響開始傳導到下游的制造業，有輪胎企業因原材料價格上漲和供應不確定性已發布產品調價通知。

繞行還是轉向？

那么，有沒有替代霍爾木茲海峽的運輸方案？

目前業界的主要應對思路是利用沙特的紅海沿岸港口進行轉運，通過陸路運輸，甚至直接避開高風險區域，繞航非洲南端的好望角。

前者以地中海航運為代表，推出面向海灣地區內陸貨物的運輸解決方案——貨物先運至紅海沿岸的吉達港，再通過陸路轉運至海灣地區。后者以馬士基和赫伯羅特為代表，推出的新航線將于3月13日從天津新港啟航，掛靠青島港、釜山港、寧波港、吉達港等，繞行好望角，以延長航程換取通行安全。

不過，這兩種方案都面臨一個共同難題：運輸周期拉長、成本顯著上升。

袁峰對此持謹慎態度：“這些方案沒法從根本上解決問題。繞行好望角前往歐洲，我們在兩年前的紅海危機期間就試過，一下多出幾十天航程，運營成本相當高。對于此次中東變局，業內還是會先觀望一下，看看局勢怎么發展。”

值得一提的是，航運業也在被動中尋求主動，調整運力布局，開拓新興市場。

部分運力正逐步調配至東南亞、非洲等其他航線。3月9日，海豐集運在青島港新開的菲律賓航線首航，“海豐海南”輪裝載農副產品、化工原料等貨物直航菲律賓伊洛伊洛，全程無需經其他港口中轉，運輸時效提升至少1天，有效降低企業綜合物流成本。

3月9日，山東港口青島港開通菲律賓直航航線。

“中東航線貨少了，別的航線貨物自然增多。外貿不會停，只是方向會調整，貨物流向東南亞、非洲這些新興市場。”袁峰表示。