德國總理不遠萬里到中國終于坐上了奔馳的最新款車？

要不是德國總理訪華，我還真沒發現這個世界居然癲成了這個樣子~

德國總理不遠萬里到中國終于坐上了奔馳的最新款車？

中國人在賣高精尖機器人，德國人在出口雞爪？

正宗德國大肘子在江蘇太倉，德國人夢寐以求的工業4.0也在東方。

總理回國后像受了刺激一樣，第一件事兒手舞足蹈激情演講，說班上少了，要開始奮斗~

2月26日，默茨結束訪華，信息量和樂子指數都非常大，結果文案我都寫一半了，美以在伊朗那邊開打，不得不緊急觀戰，現在終于騰出時間，把這期給大伙補上，全程高能，沒有尿點。

從舒爾茨到默茨，德國元首每隔兩年都會給自己安排一次訪華，政壇老大帶著一幫企業高管過來，玩的時候興高采烈，回去之后一秒變臉，政客該懟懟該罵罵，企業家頻頻點頭，但私底下想方設法加大力度在華投資。

放眼過去百年歷史，壞心卻總能辦好事兒，這就是德國對華交往的底色，突出一個“孝”字，論跡不論心。

熱知識，德國是人類歷史上超度歐洲白人最多的國家。

1894，俄國沙皇尼古拉二世登基后加速東進，制定了野心勃勃的黃俄羅斯計劃，妄圖鯨吞從新疆、蒙古到整個東北的北部中國，并占領西太平洋附近的不凍港，為此占旅順、修中東鐵路、出兵東北、制造血案，野心拉滿。

堪稱近代中國最兇險的地緣危機，沒有之一。

就在這緊急關頭，一戰爆發，德國在東線把沙俄陸軍摁在地上暴打，前線一潰千里，俄國內經濟崩、民心散，二月革命 + 十月革命小連招帝國直接解體，被一套帶走，沙皇全家被拉到地下室處決，羅曼諾夫王朝絕嗣，斬草除根，黃俄羅斯計劃黃連渣都不剩。

這還沒完，趕走了大灰狼，還要給小兔家來個威多多百億補貼！

德二一看自己這么猛，靈機一動，咱也是列強，咱也是帝國主義，好歹得弄點殖民地啊，1897年，一眼就相中了青島。

覺得這是德國在遠東難得的深水良港，砸錢、砸人、砸技術，把青島愣是從小漁村建成了當時東亞最現代化的城市，現在中國的一線城市是北上廣，那時候可是“上青天”。

德國對青島的定位是亞洲和西太平洋的德系殖民核心，短短17年，總投資超過1.82 億馬克，嚴謹且系統地完成了修港口、鋪鐵路、建水廠、搞城建，甚至連下水道都按德國標準造的，不僅留下了美味可口的青島啤酒，還搞出了炮彈都難炸爛的濟南老火車站。

按照祖傳的劇情，殖民地建好了，接下來就該總督上任，洋人蜂擁，青島人民備受壓迫，但歷史就是這么寸，老德意志又氣孝了，1918年一戰戰敗，德國丟了全部殖民地，殖民者秒變義務包工頭，殖民地搞的建設也瞬間成了大型跨國希望工程。

風浪越大魚越貴，眼看即將被剝削的青島老鄉，也時來運轉，成了地球Online里極其罕見的“薅過帝國主義羊毛”的狠人。

威廉二世自此在歷史上有了個響當當的頭銜，青島終身榮譽市長兼文旅局局長。

一戰結束后，英法蘇等殖民老列強緩了幾年，覺得自己又行了，還是忘不了東方這塊肥肉：

英國：牢牢控制長江流域，把長江當成 “英國內河”，海關總稅務司長期是英國人，收多少稅、怎么花，全英國人說了算；

法國：霸占廣州灣，控制云南、廣西、貴州，強硬維護治外法權、租界特權；

俄國，也就是一戰后的蘇聯：不放棄沙俄在華特權，一步步把外蒙古從中國分離，東北這條大動脈，蘇聯駐軍、運營、收錢，當成自己的資產。

三家合起來的訴求就是，中國必須弱、必須亂、必須分裂、必須給列強輸血，永遠不能真正統一強大。

海外孤忠德意志看不下去，我可去你的吧，西海在戰爭中一路向西狂圖老白皮，把殖民大帝國英法揍的元氣大傷，使其幾乎喪失了維持殖民統治的軍事與經濟能力，然后掉過頭來生剁斯拉夫，要知道一戰前的沙俄帝國人口接近兩億，彼時中國也不過4萬萬，遍地英雄母親恨不能一人生八胎。

希子一看這不行，塊頭這么大不削怎么玩，玩了命的削，二戰蘇德戰爭以陸軍大將海因里希為首的鐵蹄，用物理方式給巨人優化人口三千萬以上，在另一條戰線上，大思想家海因里希用思想重構蘇聯，婦女地位大幅提升，生育率進一步下跌。

雙管齊下，也間接促成了后來白頭山天兵入俄抗烏的佳話。

英法俄老列強人口被西海圖了個遍，間接為廣大第三世界殖民地的壓迫松了綁，反過來下半場自己被錘，盟軍反法西斯勝利也向世界證明“強權可以被推翻”，用第三帝國的尸體鼓舞了殖民地抗爭獨立的信心。

二戰期間，還有一個至關重要的細節，1941年6月巴巴羅薩計劃，德國全面入侵蘇聯，為了英美的援助，斯大林首次公開提出解散共產國際的想法，1942年2月延安整風運動開始，破除了教條主義，確立了實事求是的思想路線，形成了以教員為核心的中央領導集體，為后來革命勝利奠定了堅實基礎。

二戰后，德國人又回眸一孝，1948年，解放戰爭到了最關鍵的階段，柏林危機爆發，原本大力援蔣的美國政府，不得不把精力、軍事資源、輿論焦點分散到歐洲，遼沈、淮海、平津三大戰役在這個時間段內集中完成，等忙完了回頭一看，運輸大隊長已經進化成了海島奇兵，無力回天。

改開后，德國依然狂孝不止，1980 年代，中國公務與高端商務用車需求激增，但當時的紅旗轎車因技術老舊、油耗高、成本高，已無法滿足需求，高端市場出現巨大真空，作為中國汽車工業的長子，一汽被賦予重任，必須引進一條現代化的中高檔轎車生產線，填補這一空白。

一開始，一汽的合作對象是美國克萊斯勒，合同都簽了，斥巨資購買了其一批488 型 2.2 升發動機和生產線，可以說差一步，中國市場的官車就沒有A6子什么事了，但牛慣了的美國人死于致命的傲慢與貪婪，當一汽順理成章地提出，希望繼續引進道奇600轎車的整車技術與生產線時，克萊斯勒的態度發生了 180 度大轉彎。

要生產線可以，廢棄的給你，并開出1760 萬美元的天價，且態度強硬，拒絕還價，而且時任CEO 艾柯卡以“美國時間比中國時間寶貴” 為由，拒絕親自來華談判，全程由下屬敷衍。

艾柯卡賭的就是中國人心疼沉沒成本，克萊斯勒發動機你都買回家了，不裝我車上難道你要扔了不成？

就在僵局時，德國大眾集團敏銳抓住了稍縱即逝的機會，董事長哈爾科恩博士直接親自跑到一汽考察，二話不收，就表示，愿意提供當時最新款的奧迪 100整車技術，價格公道童叟無欺，但一汽表示，上了美國的賊船現在不好下，有一批克萊斯勒488發動機，和生產線，如果跟你們合作，就得閑置了，太可惜。

科恩說還有這事兒，我瞅一眼，結果這一瞅，老牙差點孝掉了，當場承諾，咱奧迪100不裝別的，就裝這克萊斯勒發動機！

原來，克萊斯勒 488發動機，其技術與生產線正是源自德國大眾，霸總短劇都不敢這么演，1970 年代石油危機，大眾為拓展北美市場，將 EA827 的 2.0版本技術授權給克萊斯勒，由其墨西哥工廠本土化生產、擴缸至 2.2，命名為488 ，沒想到十幾年后，爺爺和孫子居然在中國，滴血人了親。

大眾對其結構、尺寸、安裝點完全掌握，簽了合同后，大眾工程師在狼堡連夜改稿：調整發動機懸置、匹配排氣 / 冷卻 / 電控，僅用 4 周就完成改裝，樣車測試：極速 205km/h，工況穩定，發動機艙僅需小幅修改即可兼容，調整的方式是機蓋微隆，更暴力顯帥氣。

消息傳到美國，克萊斯勒大驚失色，立刻將道奇 600 生產線的報價狂降至 1 美元，試圖挽回局面，但，為時已晚。

后來，為了教會中國人玩最先進的發電廠，他二話不說就建了一個當教材，等中國學會了，他扭頭就自爆強拆，為了讓中國人都能開上便宜的人民牌汽車，現在國內落地一臺大眾帕薩特比在德國都便宜，甚至倒反天罡，德國人終于開上了原裝進口的一汽奧迪，今天，最正宗的德式豬肘子不在巴伐利亞，而是江蘇太倉~

平心而論，德國的主觀意愿和初心不一定是百善孝為先，但一系列操作從結果導向來看，簡直可以閉著眼發特殊貢獻獎，在中國的國運上確實幫了不小的忙，每一次還都恰到好處細膩又嚴謹，功德無量。