2026年推出20余款電動化車型，大眾能否重回中國市場中央？

兩年體系重塑之后，大眾中國開始進入產品密集交付周期

文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成

當“德國制造”的嚴謹標準，遇上“中國速度”的創新迭代，一個老牌巨頭在中國汽車變革深水區，選擇了一條最難但最穩的路。

馬年伊始，德國總理弗里德里希·默茨開啟就任后的首次訪華。隨行代表團中，大眾、寶馬和梅賽德斯—奔馳三大德系車企掌門悉數在列。訪華期間，圍繞電池技術、智能駕駛等領域的合作密集推進。在全球汽車產業轉型的背景下，釋放出中德汽車產業合作正在從過去以市場為核心，逐漸走向更深層技術協同的明確信號。

對于德國車企而言，中國市場的意義也在發生深刻變化。過去二十多年，這里是全球最大的汽車市場；進入新能源汽車時代，這里更成為全球技術創新的策源地。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在公開交流中多次強調，中國不僅是銷售市場，更是創新策源地、技術合作伙伴，是全球價值創造體系的重要支柱。

正是在這樣的背景下，大眾汽車在中國提出了全新的品牌主張——“馭勢而上”。這并非一句簡單的口號，而是一家深耕中國四十余年的跨國車企，在行業價格戰與技術內卷的迷霧中，依然保持清醒與定力的真實寫照。

如果把這一宏觀背景與大眾最近兩年的動作放在一起觀察，可以看到一條清晰的產業線索：所謂的“馭勢”，并非等待風來，而是在看清方向后，以長期主義的姿態逆風攀高。

中國研發體系正成為大眾新的戰略中心

近年來，中國新能源汽車市場進入高速競爭周期，本土品牌與新勢力不斷刷新產品節奏。而作為在華擁有超過5000萬用戶的大眾汽車，卻在這段時間里顯得格外克制，將更多精力投入到內部體系的調整與重建中。

在外界看來，過去三年，大眾在中國最核心的動作之一，就是重組在華研發體系。大眾汽車集團（中國）首席財務官賀百川在談及轉型時表示，歷經三年戰略布局，大眾在中國正進入戰略成果的“交付模式”。

這一體系的核心位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。在大眾集團的規劃中，VCTC是“在中國，為中國”戰略的重要技術樞紐。大眾方面披露，集團已在合肥累計投入約35億歐元，用于建設這一覆蓋整車開發、軟件與驗證能力的本土研發體系。

大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官齊澤凱向《財經》表示，大眾正在持續擴大在中國的本土研發投入，并希望更深度參與中國新能源汽車與智能網聯汽車的發展。

這一變化與中國汽車產業的結構性變革密切相關。當產品迭代節奏成為決定勝負的關鍵變量時，跨國車企過去以總部為主導的研發模式開始顯得遲緩。而VCTC所承擔的，正是將“德系精工”與“中國速度”深度融合的使命。

據了解，VCTC的研發成果將服務于大眾在華多家合資企業，實現技術共享。大眾方面披露，集團在華產品開發周期已縮短約30%；基于本土電池技術及CEA架構，其在CMP平臺上實現了40%的成本優化。

這不是順勢躺贏，而是在夯實基礎后的全力進擊。當大眾高喊“馭勢而上”，其底氣正是來源于這套從研發驗證到量產落地、完全根植于本土的技術體系。

軟件與電子架構決定大眾新能源競爭的起點

在研發體系之外，大眾汽車集團（中國）還在重建另一個關鍵能力：技術底座。

隨著軟件定義汽車成為行業共識，電子電氣架構與軟件能力逐漸成為整車開發的基礎設施。大眾在中國構建的新一代技術底座，核心正是由中國研發團隊主導開發的CEA架構。

大眾汽車（中國）科技有限公司首席執行官吳博銳告訴《財經》，該架構在18個月內完成搭建，將率先應用于大眾面向中國市場開發的CMP平臺產品。在傳統汽車架構中，車輛功能由大量分散的電子控制單元完成，而新的區域控制架構則通過集中式計算平臺整合功能，為軟件升級及后續智能化體驗提供更穩定的基礎。

在中國市場，智能化的重要性正與日俱增。多項消費調研顯示，65.4%的新能源購車用戶將智能駕駛輔助與自動泊車列為核心考量。中國汽車工業協會數據顯示，2025年前十一個月，國內搭載城市NOA功能的乘用車滲透率已達15.1%，L2級組合駕駛輔助滲透率上升至66.1%。

面對這一趨勢，大眾的“馭勢而上”體現為對品質的長期主義堅守。在浮躁的市場中，大眾明確將“黃金標準”視為制勝關鍵。這背后是對用戶需求的深刻洞察，市場終將證明，用戶需要的不是半成品的科技噱頭，而是可靠的出行體驗。 當汽車制造從機械工程的較量，轉向軟件、電子架構與系統工程能力的綜合競爭，大眾正以本土研發體系為基礎，建設真正可落地的軟件能力。

最大規模新能源產品攻勢開啟

進入2026年，這家長期處在中國汽車市場中心位置的跨國車企開始重新加速。

按規劃，2026年，大眾將在中國推出20余款純電、插電式混合動力及增程式車型；到2027年前，這一數字將擴大至30款；到2030年，這一陣容將增至50款。 這不僅是數字的疊加，更是大眾“在中國，為中國”戰略的實體化落地，是大眾近年來在中國發起的規模最大的新能源產品攻勢。

分析人士表示，如果從產業周期觀察，中國新能源汽車競爭正在進入新的階段。第一階段是中國品牌的快速崛起；第二階段則是合資體系重新入場。在這一階段，競爭的核心不再只是單個爆款產品，而是研發體系、技術底座與產品節奏之間的系統能力。

當德系精工不再孤芳自賞，而是主動擁抱中國本土供應鏈與智能化生態，這種“雙劍合璧”的能量，有望重新定義合資2.0時代的玩法。

大眾的“馭勢而上”，源于對中國市場的敬畏，也源于對自身實力的自信。在電動化轉型的馬拉松中，大眾沒有選擇夸夸其談，而是用清晰的節奏告訴市場：大象轉身，雖重且穩，且目標篤定。當浪潮退去，這種腳踏實地的“進擊”，或許才是穿越周期的最大底氣。

責編 | 張生婷

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