全球首型核動力集裝箱船設(shè)計瞄準(zhǔn)16000標(biāo)準(zhǔn)箱容量

這艘擬議中的16000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶可采用核能發(fā)電推進(jìn)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)約13.4萬馬力。

3月9日，韓國造船巨頭HD現(xiàn)代宣布，已與美國船級社簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，共同推進(jìn)大型集裝箱船核能發(fā)電推進(jìn)系統(tǒng)的概念設(shè)計。此次合作標(biāo)志著向打造全球首艘用于商業(yè)航運的核動力集裝箱船邁出關(guān)鍵一步。

該協(xié)議近日在京畿道盆唐區(qū)的HD現(xiàn)代全球研發(fā)中心簽署。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)16000標(biāo)準(zhǔn)箱核能發(fā)電推進(jìn)集裝箱船的概念設(shè)計。這種規(guī)模的船舶可在全球貿(mào)易航線上運輸數(shù)萬個集裝箱。雙方旨在探索核能是否為遠(yuǎn)洋運輸提供可靠高效的動力源。

設(shè)計下一代貨船推進(jìn)系統(tǒng)

該聯(lián)合項目聚焦核動力船舶所需的多個工程領(lǐng)域，包括核能發(fā)電推進(jìn)系統(tǒng)的基本設(shè)計、電氣設(shè)備選型以及船上主要電力系統(tǒng)的布局。

該方案的核心是采用小型模塊化反應(yīng)堆技術(shù)作為船舶主能源。這些緊湊型核反應(yīng)堆可產(chǎn)生約100兆瓦（13.4萬馬力）的功率。與傳統(tǒng)核反應(yīng)堆相比，其體積更小、模塊化結(jié)構(gòu)更易于集成到新型應(yīng)用中。

雙方工程師將研究此類反應(yīng)堆如何滿足高速遠(yuǎn)洋航線集裝箱船的巨大能量需求。若成功，該概念或?qū)㈤_發(fā)出無需傳統(tǒng)化石燃料發(fā)動機的新型推進(jìn)系統(tǒng)。

美國船級社等船級社在此過程中發(fā)揮重要作用。這些獨立機構(gòu)負(fù)責(zé)評估船舶設(shè)計，在船舶投入運營前認(rèn)證其符合國際安全和性能標(biāo)準(zhǔn)。

優(yōu)化電力管理與船舶性能

HD現(xiàn)代計劃為采用核能發(fā)電推進(jìn)的大型集裝箱船設(shè)計專用電力管理系統(tǒng)。此類船舶需要穩(wěn)定能源供應(yīng)，以維持高速巡航的同時保障眾多船載系統(tǒng)運行。

該方案還包括雙螺旋槳配置。這種布局通過雙槳同時運轉(zhuǎn)，提升大型貨船在港口和狹窄航道的推力與操控性。

另一關(guān)鍵特征是采用直接驅(qū)動推進(jìn)方式，即電動機直接連接螺旋槳。這種方式可減少動力傳輸過程中的機械能損耗。工程師認(rèn)為，該方案可在運行中提升整體效率并降低能耗。

該設(shè)計還可能增加船上冷藏集裝箱的裝載量。這些運輸冷凍冷藏貨物的集裝箱需大量電力維持設(shè)定溫度。憑借高穩(wěn)定性能源供應(yīng)，船舶可搭載更多這類高能耗集裝箱，為運營商應(yīng)對貨運需求提供更大靈活性。

強化安全與合規(guī)性

在商船應(yīng)用核能技術(shù)時，安全性始終是核心議題。研發(fā)工作包括將強化安全標(biāo)準(zhǔn)直接融入船舶設(shè)計。

工程師計劃開發(fā)即使在碰撞或進(jìn)水等極端情況下也能維持安全運行的系統(tǒng)。電力系統(tǒng)設(shè)計將符合國際海事組織頒布的全球法規(guī)及國際原子能機構(gòu)發(fā)布的核安全指南。

美國船級社遠(yuǎn)東區(qū)商務(wù)總監(jiān)馬修·穆勒表示："此次合作是驗證核能發(fā)電推進(jìn)系統(tǒng)對大型集裝箱船適用性的重要項目。通過結(jié)合HD現(xiàn)代卓越的造船技術(shù)與美國船級社在海上安全領(lǐng)域的工程專長，我們將全面驗證下一代推進(jìn)方案的安全性、高效性與環(huán)保性。"

HD現(xiàn)代三湖設(shè)計部門負(fù)責(zé)人沈?qū)W茂補充道："核能發(fā)電推進(jìn)船舶是實現(xiàn)凈零排放的突破性尖端技術(shù)。在搶占環(huán)保船舶市場的激烈競爭中，這有望成為HD現(xiàn)代的有力武器。"

HD現(xiàn)代于去年2月在休斯頓海事核能峰會上首次公開其核動力集裝箱船概念。同年晚些時候，該推進(jìn)概念在2026年國際天然氣技術(shù)展覽會上獲得美國船級社原則性認(rèn)可，標(biāo)志著核動力商業(yè)航運發(fā)展勢頭日益增強。

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