保時捷新任CEO駱明楷的「百日維新」

重塑與聚焦，保時捷2035戰(zhàn)略藍(lán)圖下的“質(zhì)大于量”

撰文｜大野

編輯｜路由社

3月11日，斯圖加特，“保時捷全球2026年度新聞發(fā)布會”如期舉行。保時捷公布了2025財(cái)年的核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

其中，保時捷集團(tuán)全球交付27.9萬輛汽車，同比減少10%；營業(yè)收入362.7億歐元，同比下滑9.5%；全年銷售利潤為4.13億歐元，同比大幅下降92.7%；銷售回報率也從2024年的14.1%下降至1.1%，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流為15億歐元。

關(guān)于去年銷售利潤的大幅下降，保時捷首席財(cái)務(wù)官白禹翰博士（Dr Jochen Breckner）介紹道，下降原因涉及約39億歐元的特殊支出，主要包括產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整及公司規(guī)模優(yōu)化（約24億歐元）、電池相關(guān)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的額外費(fèi)用（約7億歐元）以及美國關(guān)稅的影響（約7億歐元）。

事實(shí)上，自2025年開始，保時捷已經(jīng)開啟了一場公司及產(chǎn)品陣容戰(zhàn)略調(diào)整。今年1月1日就任保時捷全球首席執(zhí)行官的駱明楷博士（Dr. Michael Leiters），正在領(lǐng)導(dǎo)并加速實(shí)施轉(zhuǎn)型舉措。

“我們正在考慮拓展產(chǎn)品陣容，從而在利潤更高的細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)增長。從雙門跑車到Cayenne（參數(shù)丨圖片），我們正在研發(fā)超越現(xiàn)有產(chǎn)品的車型和衍生版本”，他在新聞發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，“我們視當(dāng)下挑戰(zhàn)為機(jī)遇，將會更果敢出擊。我們將全面重塑保時捷，讓公司更精簡、反應(yīng)更迅捷，讓產(chǎn)品更具魅力。”

一、雛型初現(xiàn)的“2035戰(zhàn)略”與三大支柱

自今年1月上任以來，僅用70天時間，駱明楷和他的管理團(tuán)隊(duì)就對當(dāng)前形勢進(jìn)行了系統(tǒng)分析，實(shí)施了一系列有針對性的初步措施，包括始終如一地貫徹“質(zhì)大于量”的原則，尤其是在中國市場，推進(jìn)全新純電動Cayenne的優(yōu)質(zhì)量產(chǎn)，精簡管理架構(gòu)，等等。

保時捷全球首席執(zhí)行官 駱明楷博士

同時，一個志在提高組織效率、提高財(cái)務(wù)韌性的品牌煥新計(jì)劃“2035戰(zhàn)略”已初具雛型。

他還表示，目前，核心行動領(lǐng)域已經(jīng)明確，“2035戰(zhàn)略”正在制定當(dāng)中，更多細(xì)節(jié)將在今年秋季公之于眾。“通過’2035戰(zhàn)略’，我們將為未來奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁的現(xiàn)金流、優(yōu)異的業(yè)績以及符合保時捷標(biāo)準(zhǔn)的利潤率。”

支柱一：品牌與客戶——堅(jiān)守“質(zhì)大于量”，明晰高端定位

保時捷堅(jiān)持不犧牲長期品牌價值換取短期銷量，即使在中國市場面臨挑戰(zhàn)，也明確不參與純電動車價格戰(zhàn)。

其品牌定位為“運(yùn)動奢華”與“運(yùn)動型高端”，覆蓋從頂級定制到更廣泛客戶群可負(fù)擔(dān)的跑車，以獨(dú)特性與親和力并存實(shí)現(xiàn)高溢價與利潤。

支柱二：產(chǎn)品與技術(shù)——聚焦核心、務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型

產(chǎn)品戰(zhàn)略將精簡與聚焦并行：大幅簡化產(chǎn)品組合，減少復(fù)雜衍生車型；同時在盈利強(qiáng)的領(lǐng)域（如911/718之上及Cayenne之上）探索更高端細(xì)分市場。

驅(qū)動技術(shù)上，基于市場現(xiàn)實(shí)（如歐美電動化進(jìn)程放緩），將延長內(nèi)燃機(jī)與混動車型生命周期，調(diào)整純電推廣節(jié)奏，以客戶需求為導(dǎo)向提升資本效率。

支柱三：成本與組織——全力增效，提升敏捷

通過深度改革建立競爭力成本結(jié)構(gòu)：重新思考跑車開發(fā)模式，挖掘車型協(xié)同效應(yīng)，靈活利用集團(tuán)平臺（包括大眾模塊化平臺）與數(shù)字化技術(shù)。

組織上，加強(qiáng)效率計(jì)劃，精簡管理結(jié)構(gòu)、減少層級、破除官僚主義，推動績效文化，強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作與個人貢獻(xiàn)，以支持更快決策與執(zhí)行。

二、中國仍是重要市場，建廠并非優(yōu)先選項(xiàng)

此次新聞發(fā)布會上，保時捷管理層還就中國市場相關(guān)問題進(jìn)行了集中回應(yīng)和闡述。

面對當(dāng)前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，駱明楷表示，中國仍是至關(guān)重要的戰(zhàn)略市場。正從產(chǎn)品、數(shù)字化及商業(yè)模式等多維度進(jìn)行調(diào)整，其核心在于堅(jiān)持“質(zhì)大于量”的長期主義，拒絕以犧牲品牌價值為代價參與短期價格競爭。

保時捷中國研發(fā)中心是首個大規(guī)模海外研發(fā)基地

他還指出，在中國市場取得成功需從兩個層面著手：一方面，高端燃油車市場依然具備潛力，公司現(xiàn)有產(chǎn)品線表現(xiàn)穩(wěn)健，盈利能力得以維持；另一方面，保時捷坦承在電動車領(lǐng)域正面臨挑戰(zhàn)，并已在成本控制方面做出重大調(diào)整。

為更敏捷地響應(yīng)中國客戶需求，保時捷正持續(xù)優(yōu)化在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)目前的市場形勢，截止2026年底，在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將調(diào)整至80家。

尤為關(guān)鍵的是，保時捷正大力加碼本土化數(shù)字化體驗(yàn)。公司已與中國本土科技伙伴建立深度合作，旨在打造更符合中國用戶習(xí)慣的車載系統(tǒng)。據(jù)介紹，全新一代中國專屬的車載信息娛樂系統(tǒng)將于2026年搭載于若干車型之上。

據(jù)介紹，關(guān)于更全面的產(chǎn)品規(guī)劃與市場舉措，將在今年秋季發(fā)布完整的“2035戰(zhàn)略”時詳細(xì)披露。

針對業(yè)界關(guān)注的是否在華國產(chǎn)化問題，保時捷給出了審慎的回應(yīng)。羅明楷表示，目前并沒有在中國建立本地化生產(chǎn)的計(jì)劃。此類決策涉及巨額投資與復(fù)雜的供應(yīng)鏈整合，在當(dāng)前階段并非優(yōu)先選項(xiàng)。

當(dāng)被問及對2026年中國市場的銷量預(yù)期時，駱明楷也給出了一個頗具戰(zhàn)略定力的答案，預(yù)計(jì)2026年在華銷量可能低于2025年水平，具體數(shù)字將視市場動態(tài)而定。

當(dāng)前中國車市價格競爭異常激烈，眾多品牌為爭奪份額深陷“價格戰(zhàn)”，保時捷明確拒絕卷入其中。

駱明楷認(rèn)為，頻繁的大幅降價會嚴(yán)重侵蝕產(chǎn)品殘值和品牌溢價能力，從長遠(yuǎn)看將會損害品牌健康。因此，保時捷的目標(biāo)并非追求單純的銷量增長或市場份額，而是確保每一輛交付的汽車都能維持其應(yīng)有的價值水準(zhǔn)，并持續(xù)強(qiáng)化其高端品牌定位。

根據(jù)駱明楷的說法，“2035戰(zhàn)略”是為保時捷重新設(shè)定航向的框架，也是一個旨在全面提升競爭力與財(cái)務(wù)穩(wěn)健性的綜合計(jì)劃，堅(jiān)守其打造令人心動駕駛機(jī)器的核心承諾。

保時捷在中國市場的策略同樣清晰而堅(jiān)定。在電動化轉(zhuǎn)型中積極調(diào)整、深化本土合作，同時在商業(yè)邏輯上堅(jiān)守高端品牌本質(zhì)，以品牌價值和長期健康為首要目標(biāo)，應(yīng)對市場的波動與挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，他也補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)說，自己仍處于上任的第一個100天，關(guān)于技術(shù)可行性的論證、與相關(guān)方的對話都需要時間。

不過，來自保時捷、法拉利、邁凱倫這三家公司豐富的就職經(jīng)歷，還是讓他基于深厚的行業(yè)洞察與商業(yè)經(jīng)驗(yàn)做出了自己冷靜的判斷又表達(dá)出堅(jiān)定的決心，“我毫不懷疑，我們能帶領(lǐng)保時捷重振雄風(fēng)。但這不會一蹴而就。它需要時間、需要紀(jì)律以及決心。我們只想宣布我們能兌現(xiàn)的承諾。”

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